当前位置:首页 > 紧凑型SUV > 途观 > 车型详解 > 加速时间

加速时间上汽大众-途观

吉利汽车 博越 2016款 1.8TD 自动智尊型

吉利汽车 博越 2016款 1.8TD 自动智尊型

汽车之家汽车之家

   很遗憾,数据上明显领先的博越没能把途观挑落马下,经过多次测试博越的成绩都在10秒附近徘徊,而途观则稳定在9.6秒-9.7秒。中国品牌车型一直存在标称马力数值和实际加速能力不匹配的现象,博越这次9.99秒的成绩虽然能让人接受,不过依旧距离合资车型标杆有些许距离。

● 各项成绩都很接近

    动力总成相似,参数也很相似的两台车在成绩上也表现出近似的现象。差距很小,可以忽略不计,成熟品牌的成熟车型挑不出太大的毛病,这也是为什么能稳居销量前两位的法宝。

上汽大众 途观 2016款 280TSI 自动两驱丝绸之路舒适版汽车之家汽车之家

    加速成绩和体感一样,途观的冲劲儿大,加速成绩领先昂科威一点。尤其是起步时候,途观前轮会因为扭矩输出而挠地,冲出去的势头也很猛,能够持续整个1挡的范围。昂科威就稍微轻柔一点,没那么强烈。9秒左右的成绩家用是足够了。

1/加速测试:途观9.01秒,翼虎9.91秒。

    既然是两位老将的对比,在简单介绍了外观内饰后,我们本着结论先行的原则,先给大家呈现这两款车型的实测数据。

汽车之家汽车之家

汽车之家

汽车之家

    加速测试方面,两车都搭载了4缸涡轮增压发动机,途观采用的EA211 1.4TSI发动机最大功率150马力,而翼虎采用的那台1.5T发动机最大功率可达181马力,两者数据上有一些差距,最大扭矩输出方面,途观为250牛·米,翼虎为240牛·米,两者的账面数据颇为接近,与途观发动机搭配的是6速双离合变速箱,而与翼虎发动机搭配的是传统的6AT。

    在做弹射起步时,途观受限于DSG变速箱的自我保护,所以它在刚起步时没有翼虎快,并且在车速50km/h之前曲线一直处于胶着状态。不过在此之后,途观的曲线进行了反超,最终0-100km/h实测成绩途观以0.9秒的优势领先于翼虎。当然对于这类小排量紧凑型SUV,两车都能在10秒内破百,成绩还是符合预期的。

    从此途观1.4T车型的测试成绩不仅超过了翼虎,同时还超过了我们之前测试过的途观2.0T车型,究其原因,主要是测试的1.4T车型最大功率几乎与1.8T车型持平,与2.0T最大功率相差50马力,扭矩相差30牛·米,但配备了DSG变速箱使其拥有更高的换挡效率,同时2.0T车型采用的四驱系统也一定程度的降低了车辆的起步时速。

加速刹车性能测试

    接下来是常规的0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试,其实两款车之前都测试过(途观测试的是老款,动力参数不变),只不过今天把它俩拉到了一起,看看在相同的外界环境条件下,差距几何?

    测试当天异常闷热,这种天气环境对动力总成的发挥是有负面影响的,两款车的实测成绩不约而同的都比预期慢了一些,途观用了9.73秒(老款是9.3秒),翼虎用了9.35秒(上次是8.53秒)。

大众上海大众途观2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版汽车之家汽车之家

    两车起步姿态很一致,轮胎牢牢抓住地面,没有任何打滑便冲了出去,翼虎的起步转速可以拉到2500rpm,途观是在2200rpm左右,从曲线图上看,起步1秒内两者差距很小,之后翼虎凭借更大的扭矩输出逐渐扩大领先优势,另外它的变速箱升挡动作也比途观更快,后半程轮上功率接近的实际效果开始体现,途观缩小了跟翼虎之间的差距,但因为前面落后较多,最终翼虎还是以0.38秒的优势击败途观。

●  加速测试

    既然动力系统有了变化,我们就先来看看途观在加、减速测试项目上的表现如何。虽然比进口版本多了30马力的功率,但加速成绩只提升了0.2秒,从感官上是判断不出区别的。最主要的因素是车身加大造成的额外负担:其整备质量为1705千克,比进口版本多出了113公斤,也就是差不多相当于多坐了两个人。

汽车之家 上海大众 途观 2010款 2.0TSI 手自一体旗舰导航版 四驱
汽车之家汽车之家

    曲线中可以看到途观的1挡升2挡的时间要比Tiguan晚了1秒钟左右,因为两台车扭矩峰值相同,爆发起点都在1700转开始,轮胎尺寸也相同(扁平比有差别),想要在负荷增大的情况下有所突破就要靠拉高转速产生更大功率来弥补,从这个角度说,S挡下6300转之后再升挡也是加强动力表现的策略之一,但对于增压发动机来说,我们并不推荐车主也经常给涡轮这么大的工作负荷。

快速阅读:途观的全部文章