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加速时间福特(进口)-Mustang

● 加速测试

    由于发动机马力比较大,驱动轮轻易就可以突破地面的附着力极限,所以在起步时只要油门稍稍大一点,就会出现轮胎打滑空转的情况,这时就需要精确控制转速,既不能转速过低,也不能转速过高。

福特(进口) 野马 2015款 5.0L GT 性能版

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    多次测试之后,车辆的轮胎慢慢达到最佳工况温度,成绩也越来越好。最终的测试结果,野马5.0L GT 0-100km/h加速需要4.76秒,成绩还是相当不错的。

◆ 0-100km/h加速性能测试:

    不要小看这套动力系统,起步时它可以让255毫米宽的后轮轻松突破抓地力,所以一定要注意控制转速,最好别超过3000rpm,轮胎只有轻微地打滑,很快恢复抓地。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.8秒,成绩令人满意。

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◆ 0-400m加速性能测试:

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    在试驾的间隙,我带着小马驹去跑了一次加速,也测试了刹车。由于时间和场地的限制,这次我只是做了简单的0-100km/h加速测试,和100-0km/h刹车测试,并且,我只有很少的几次尝试机会,也许并没有发挥出野马的极限。所以,下面的成绩就不进入汽车之家评测中心了,权当它们是做详细测试之前的开胃菜吧。

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    如果使用赛道模式,起步时ESC依旧会限制车轮打滑(虽然ESC关闭指示灯亮起了,但那应该是一个介于完全开启和完全关闭之间的限制模式),所以跑不出最好成绩。5.84秒的最好成绩是在完全关闭ESC的情况下测出的,起步转速可以达到3000rpm,松开刹车后,后轮会毫无节制的打滑,拉起一阵白烟,划出很长的车轮印,把整个1挡都浪费掉。因此必须加以控制,我在约2200rpm时松开刹车,没有听到胎响,野马平稳冲出。看曲线才发现,它竟跑出超过1g的加速度,可实际感受并没有那么强,也许是因为加速度上升有个过程,并不是弹射出去,这与中途加速时我的感觉吻合:感受不快,实际很快。这次我没有时间尝试更多的模式,没发现野马有弹射起步程序,不过即便按照这个成绩来看,它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黄蜂”(2011款 3.6L 传奇性能版,实测7.41秒)要强多了。

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 基本型

    因为车子自带了加速性能测试功能,我采用普通模式、正常起步的方式(不搞弹射起步)试了好几次0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速,成绩分别是6.7/6.6/6.2秒。这基本上代表了你日常开车时车子加速的能力。因为绝大多数车主日常开车都不会把状态设成赛道模式,并且每次都搞弹射起步。

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    假如你真的很想得到最快的加速成绩,可以用弹射起步。福特考虑的很周到,专门在这车上设计了弹射起步程序,帮你把发动机转速先轰上去,保证起步时发动机处于最佳扭矩输出。我同时也测了运动模式下弹射起步的成绩,最好一次是0-60英里/小时5.8秒。

◆ 加速测试:

    野马无法发挥它全部的加速能力,起步时有太多的动力随着轮胎打滑灰飞烟灭了。1挡轮胎打滑严重,此外还要浪费时间换挡,得不偿失。我们转而尝试直接2挡起步,最终我们测得2011款野马GT500的最快加速成绩为4.7秒。

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