福特(进口)-野马 前后悬挂
前后悬挂第1段
● 保证各部件的强度是第一要务
在550马力V8发动机的拉扯以及近1.8吨的车身整备质量下，底盘需要足够大的强度才能得以保证。所以精准的底盘调教或许不是这款车最重要的设计取向，拥有与外形同样强悍的车身强度才是设计人员首先考虑的。
GT500采用前麦弗逊式悬挂，结构上相对简单，较厚的钢制下摆臂需要分别承受来自横向和纵向上的力。最令我吃惊的是GT500防倾杆的厚度甚至超过了34mm，这也是我目前见过最粗的防倾杆，由于车头较重，这样的设计可以更好的抑制车头的侧倾。另一方面，前轮的制动系统采用了Brembo的4活塞卡钳，目的就是帮助驾驶者更好的驾驭这只野兽。
前后悬挂第2段
● 粗犷、狂野的整体桥式后悬挂
GT500的后悬挂又再次诠释了技术人员对这款车的设计取向，一根足够粗犷的整体桥最大程度的为这只野兽提供了撒野的资本，什么拖曳臂、多连杆在这里都会显得“弱不禁风”。后桥的中央是一个机械式的限滑差速器，其后端为铝制材质，再加上散热鳍片可以为内部的机械部件提供良好的散热。
GT500的整体桥式后悬挂通过三根连杆为其提供纵向和横向上的受力，两根纵臂是GT500前后悬挂系统中唯一的铝制部件，由于其只承受简单的拉伸力，所以这种铝制部件完全可以在强度上胜任要求。
横向连杆用来给后桥提供横向力，它的另一端直接连在车体的纵梁上，同时在两根纵梁间又有一根C字形截面的梁来进一步提高车辆尾部的整体强度，最终还是要降低激烈驾驶情况下各部件的变形和位移量。
在整体桥的端部设计有限位胶块，在那种高速紧急变线的情况下，用以限制弹簧的压缩量，保证车身的行驶姿态。
前后悬挂第3段
本段相关车型：野马 2012款 GT500 手动豪华型野马车的底盘没有高科技，从结构上讲和50年前没什么区别，前轴麦弗逊悬挂，后轴还在用传统的整体桥，和我们熟悉的“切诺基”是一样的，此设计通常用作硬派越野车或载重汽车，装在高性能跑车上简直过于粗犷，好在底盘刚性值得信赖。
前后悬挂第4段
本段相关车型：野马 2012款 GT500 手动豪华型
