节选自《向传承者致敬 测试福特野马5.0L GT》
节选自《暴烈本性从未改变 实拍第四代福特野马》
测试的这台野马没有配运动包，所以轮胎是标配的235/50 R18；假如选配了运动包，轮胎升级为255/40 R19，也就是19寸的轮子，还有更宽的轮胎。 这个轮胎的胎壁比标配的轮胎矮了13%。尽管野马车身的抗扭刚度还不错，但更薄的胎壁意味着更颠簸的乘坐感受，这个也是改装时必须要考虑的问题。
节选自《有范儿不任性 海外试驾全新野马2.3T》
节选自《全方位的升级！实拍福特第六代野马》
车轮轮胎
● 4条固特异单导向非对称轮胎 兼顾舒适和极限驾驶
出色的动力最终还是要通过轮胎得以展现，设计人员给GT500配了4条固特异Eagle F1 supercar系列的非对称单导向轮胎，而且通过对胎肩两侧使用不同配方的橡胶来提升弯道时的车轮抓地力。不过这款轮胎来自美国的固特异厂商，而且轮胎花纹与国内的Eagle F1系列不太一样，所以目前在国内市场还很难买到此款产品。
全文总结：
对于这样一辆肌肉车往往不能按常规思维去理解它的设计理念，因为它的最终诉求不是乘坐舒适性，也不是精准的操控能力，而是要将马力、扭矩、加速度和速度发挥到极致。这也就决定了它的底盘设计可以不拘小节，一切工作都是围绕着提高强度来开展的。其实这就像美国人所喜欢的印第500赛事，在一个椭圆形赛道里比拼速度和勇猛，我们实在看不出有什么技巧可言。但是无可否认，作为一个历史悠久的车型，肌肉车正是由于它的原始、粗犷以及不依靠过多的现代电子辅助系统所带来的原汁原味的驾驶乐趣，使其有着自己独特的魅力。（文/图 汽车之家 冯景毅）
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节选自《粗犷与豪迈 福特野马GT500底盘解析》
