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刹车距离东风本田-思域

■ 制动测试:

    虽然思域的悬架偏软,但由于行程较短,加上低重心设计,全力制动时重心前移的幅度不算太大,车身姿态也保持得不错。凌渡和福克斯虽然悬架支撑力都比思域强,但由于悬架行程长,全力制动时的车身姿态反而不如思域那么好。

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    总体来说,三车的制动成绩差距不大,福克斯主要是轮胎宽度较窄,所以制动成绩比另外两车稍逊一些。

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   在加速测试中限制了动力发挥的轮胎,在刹车测试时再次拖了思域Si的后腿。从纵向g值曲线可以看出来,思域Si的制动力度始终在-0.8g左右,而十代思域则在刹车制动的前段能做到-1g左右,后段减弱为-0.8g左右,从刹车曲线也能看出来,十代思域在前段100-70km/h制动时,速度降低的趋势更加明显,而后段俩车的曲线基本保持水平,但就是这前段制动力度的不同导致了刹车成绩相差了1.95米。

制动测试

东风本田 思域 2016款 220TURBO 自动尊耀版

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    由于现场客观条件的限制,我们连续进行了6组制动测试,取5组有效成绩的平均数,最接近的成绩37.63米。由于车辆为试装车,而且比较新,加速和制动测试的成绩未必就是量产车的实际水平,日后我们拿到量产版的试驾车再进行详细测试。以上的测试成绩仅供参考。

总结:

    问大家一个问题,你最喜欢全新思域哪一点?如果这是一道单选题,相信你会很难抉择。如果是多选题,那你大可以快速地外观动感、内饰科技感、动力强劲等选项勾上。是的,我也觉得全新思域挺好的。如果是入门级的用户,要的是一辆代步车,那漂亮的外观和内饰设计都可以是选择它的理由。虽然车内空间在同级车型中还不是最出色的,但其实也够用。如果你是有经验的玩家,喜欢改装,那全新思域更是会让你欢喜不已,177马力+6MT,加上低重心的设计,这么好的底子,20万以下没谁了。

    无论你是持币观望的状态,或者是纯粹的汽车爱好者,全新思域相信都没让大家失望。哦不对,大家之前就已经很熟悉它了,只是之前得到的信息都不是最终国产的版本,但现在所有悬念都尘埃落定,所以应该说是不负众望。确实,全新思域相比老款车型有着质变般的提升,对于同级车型来说,它也是个危险人物。

    全新思域是本田在国内的第一款搭载全新VTEC TURBO发动机的车型,关注度很高。177马力对于20万以下的紧凑型车来说,是个新的高度,大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最终实测所得的7.09秒成绩也是不负众望,甚至有点让人惊喜。那手动挡能够跑得更快吗?这个悬念够吊胃口的,但相比之下,我相信你会更想知道今晚即将公布的价格,请继续关注汽车之家后续报道。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)

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 ◆ 刹车测试:

    思域竟刹车很有意思,从曲线来看刹车力度呈现明显增强的趋势,前半段还有些疲软,后半段竟一举超越速腾,挽回了部分局势,平均成绩41.13米,仅比速腾长0.3米,在同级别中属正常水平。

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