刹车测试环节，两车胜负相较加速发生倒挂。福克斯凭借着抓地力优秀的米其林PS4轮胎毫无悬念地战胜思域。实际感受方面福克斯的刹车力道明显更强，相比之下思域更像是在地面上“搓”着走。综合考虑，如果对性能有一定要求，还是建议思域车主们升级一下轮胎，抓地力和静音方面都有很大空间提升。
刹车方面，两台车的表现相当。由于此次测试场的路面沥青非常好，所以两台车都做出了不到37米的优异成绩。由于菲斯塔采用了抓地力更好的轮胎，所以成绩更好一些。至于刹车踏板的脚感，两台车都比较线性，驾驶员不需要提前适应即可很好的掌握刹车力度。
在100-0km/h刹车测试项目，它拿到的平均成绩是40.72米，并未达到汽车之家既定的优秀成绩。究其原因，我认为刹车系统的制动力输出不够稳定是最主要的因素。
这样的刹车成绩跟同级别、价位接近的对手相比，没有优势可言，但同样也不会落后太多，不会拖了后腿。虽然拿不到优秀的刹车成绩，但是刹车踏板的调校还是值得认同的，即使是初次接触也能够很好地掌握好刹车的量。
■ 制动测试：
虽然思域的悬架偏软，但由于行程较短，加上低重心设计，全力制动时重心前移的幅度不算太大，车身姿态也保持得不错。凌渡和福克斯虽然悬架支撑力都比思域强，但由于悬架行程长，全力制动时的车身姿态反而不如思域那么好。
总体来说，三车的制动成绩差距不大，福克斯主要是轮胎宽度较窄，所以制动成绩比另外两车稍逊一些。
相关车型：思域 2014款 2.4L 手动Si
在加速测试中限制了动力发挥的轮胎，在刹车测试时再次拖了思域Si的后腿。从纵向g值曲线可以看出来，思域Si的制动力度始终在-0.8g左右，而十代思域则在刹车制动的前段能做到-1g左右，后段减弱为-0.8g左右，从刹车曲线也能看出来，十代思域在前段100-70km/h制动时，速度降低的趋势更加明显，而后段俩车的曲线基本保持水平，但就是这前段制动力度的不同导致了刹车成绩相差了1.95米。
■ 制动测试
由于现场客观条件的限制，我们连续进行了6组制动测试，取5组有效成绩的平均数，最接近的成绩37.63米。由于车辆为试装车，而且比较新，加速和制动测试的成绩未必就是量产车的实际水平，日后我们拿到量产版的试驾车再进行详细测试。以上的测试成绩仅供参考。
总结：
问大家一个问题，你最喜欢全新思域哪一点？如果这是一道单选题，相信你会很难抉择。如果是多选题，那你大可以快速地外观动感、内饰科技感、动力强劲等选项勾上。是的，我也觉得全新思域挺好的。如果是入门级的用户，要的是一辆代步车，那漂亮的外观和内饰设计都可以是选择它的理由。虽然车内空间在同级车型中还不是最出色的，但其实也够用。如果你是有经验的玩家，喜欢改装，那全新思域更是会让你欢喜不已，177马力+6MT，加上低重心的设计，这么好的底子，20万以下没谁了。
无论你是持币观望的状态，或者是纯粹的汽车爱好者，全新思域相信都没让大家失望。哦不对，大家之前就已经很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最终国产的版本，但现在所有悬念都尘埃落定，所以应该说是不负众望。确实，全新思域相比老款车型有着质变般的提升，对于同级车型来说，它也是个危险人物。
全新思域是本田在国内的第一款搭载全新VTEC TURBO发动机的车型，关注度很高。177马力对于20万以下的紧凑型车来说，是个新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最终实测所得的7.09秒成绩也是不负众望，甚至有点让人惊喜。那手动挡能够跑得更快吗？这个悬念够吊胃口的，但相比之下，我相信你会更想知道今晚即将公布的价格，请继续关注汽车之家后续报道。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
◆ 刹车测试：
思域竟刹车很有意思，从曲线来看刹车力度呈现明显增强的趋势，前半段还有些疲软，后半段竟一举超越速腾，挽回了部分局势，平均成绩41.13米，仅比速腾长0.3米，在同级别中属正常水平。
