动力系统奥迪(进口)-奥迪TT

    尽管这辆普通的TT 45 TFSI只有230马力的最大功率，但得益于轻量化的全铝车身，它可以轻松提速至200km/h以上（在封闭的测试场内）。我知道有些人迫不及待地想要告诉我它和高尔夫之间的某种关联，但实际上，它们所传递的驾驶感受完全不同。

    以我们试驾的TT 45 TFSI quattro为例，这台车型上搭载的仍然是大众集团的EA888系列2.0TFSI发动机，最大功率230马力（169千瓦），最大扭矩370牛·米/1600-4300rpm。不过和以往不同的是，这台发动机采用了双喷射技术，增加了进气歧管喷射系统作为在起动阶段和较高负荷下对FSI燃油分层喷射技术的补充，提高了燃油经济性，减少了颗粒物排放。

    同时这台发动机还采用了多重减重技术，其曲轴箱的壁只有3mm，从而减少了2.4千克重量；发动机活塞用新型高强度铝制成，油底壳也采用了重量很轻的聚合材料，很多螺丝均使用铝合金制成，这些都为发动机的轻量化做出了贡献，使得整个2.0TFSI发动机的净重仅有140千克左右。

    和发动机相匹配的是一台6速S Tronic双离合变速器，其欧规quattro车型的0-100公里/时加速成绩为5.3秒，最高车速被限制在250公里/时，百公里综合油耗仅为6.4L。这款变速箱的另一个特点是配备了惯性滑行功能，当驾驶模式的选项设为经济模式时松开油门，车辆就会进入滑行模式，从而有效提升燃油经济性。

    全新TT上这台2.0TFSI发动机与高尔夫7 GTI上的发动机同属第三代EA888系列，涡轮增压、进排气双可变气门正时、排气侧AVS可变气门升程等技术均得到保留。相比于第二代EA888发动机，其主要进行了两点改变。首先是排气歧管集成在了缸盖，这样其可与冷却水道进行热交换，对于温度控制更好,集成在缸盖后，排气歧管长度也更短，有利于降低涡轮迟滞现象。第二点改变在于其在缸内直喷的基础上，加入了歧管喷射，当发动机处于低负荷状态时，采用歧管喷射，降低尾气排放，高工况时二者协同合作。

『直列五缸发动机再次回归，TT RS有340马力』

『TTS发动机工况图』

    最重要的是它强大的心脏。区区一台2升发动机，功率达到了200kW（272马力），扭矩也很惊人，350N·m。虽然这台发动机还是归属于EA113系列，但能想到的地方已经都改进了。换装高角度凸轮轴，强化了缸体、主轴承。活塞、活塞环和连杆的受力能力更强。凸轮轴、气门座也有改进，缸盖采用铝硅合金制造。要大幅提高功率，这些只是基础。TTS的发动机采用大直径涡轮增压器，瞬时增压峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。这台发动机不仅在动力上追平甚至超过3.0升自然吸气发动机，重量也只有153kg，对于TT这种前置发动机的小型跑车来说，减轻前部重量也很重要。