[汽车之家 初步海选] 关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人类不断在汽车领驭追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低以适应不同路面的行驶需求。目前市面上主流的可变悬挂主要有三种形式：空气悬挂、液压悬挂和电磁悬挂。
空气应该是大家比较熟悉的一种，它的主要原理就是通过改变悬挂内系统内注入空气的多少来改变悬挂的高度和阻尼以及弹簧的软硬。例如，高速行驶时悬挂高度可以降低、弹簧变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，悬挂升高提高通过性，弹簧变软来提高减震舒适性。
● 奔驰S级
现款奔驰S级上市于2005年，可以说是豪华车领域最著名的一款车型。目前国内销售的S级有10款车型，厂商指导价从93万到361.8万元。奔驰S级的这套空气悬挂系统名为“Airmatic”，可以通过车内的“S/C/M”按键设定不同的悬挂模式。目前从最低端的S300L到顶级的S65 AMG都装备了这种悬挂系统。
● 宝马7系
宝马7系是宝马品牌的顶级豪华车型。其实在2001年第四代7系上市时它的外形就遭到很多人的质疑，而2008年新上市的第五代7系同样伴随着一些争议，不过随着时间的推移，人们习惯了它夸张的外形，所以开始逐渐接受。宝马7系装备了“EDC-C”空气悬挂，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动（sports+）模式，在选择驾驶模式时行车电脑会自动匹配相应的悬挂硬度。
● 奥迪A8L
奥迪是德国三大豪华品牌之一，但在国内恐怕又有更深刻的含义。奥迪的官车形象已经深入人心，而A8L更是整个奥迪车系中最尊贵、豪华的车型，一看到A8L就让人联想到至高无上的权利！它的空气悬挂可实现三种高度调节，“lift”模式车身升高增强通过性；“comfort”模式适合日常驾驶；而“dynamic”动态模式下车身会减低，悬挂变得更加硬朗。
可以看出，空气悬挂是目前应用最多的一种可变悬挂形式，而且它反应速度比较快，对车身高度和悬挂硬度的调节更周到，能够明显提高车辆的操控性和舒适度。
[汽车之家 初步海选] 如果问你当今世界上汽车变速箱技术的最新成果是什么，恐怕第一个想到的就是“双离合”一词。双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通车所用。
『双离合变速箱原理』
双离合变速箱可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。变速箱内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
『双离合变速箱』
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此双离合变速箱的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
● 大众
现今大众在中国的车型其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200。代号DQ250的DSG有6个挡位，能承受最大扭矩为350牛米，主要用于高排量的车型，如高尔夫GTI和R36等。
『部分装备DSG变速箱的车型』
与6速DSG变速箱相比，最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：增加一个前进档使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；同时，采用了“干式”离合器系统，使其换档响应更快、效率更高；采用了前横置安装设计。省去了油作为工作介质，DQ200也精简了相关的液压系统，质量更轻（70kg，比DG250轻10kg），体积更紧凑，大众表示相同条件下，DQ200可以在DQ250的基础上再省油10%。不过它所能承受的最大扭矩稍低，为250牛米。这款变速箱主要搭载于中低排量的车型。即将上市的速腾1.4T就将搭载这款变速箱。
『即将上市的速腾1.4TSI』
目前我们能买到的装备6速DSG变速箱的车型有国产的迈腾1.8TSI和2.0TSI，还有进口3.2升的迈腾和R36、高尔夫GTI等。而未来上市的搭载1.4T发动机的新款高尔夫、速腾和朗逸将会配备7速双离合变速箱。
● 奥迪
奥迪将双离合变速箱称为S-Tronic。它的两套离合器，一个用来控制1、3、5、7奇数变速档，而另一个控制2、4、6挡和倒车档。这款变速箱能够承受更大的扭矩。目前进口的奥迪TT就搭载了双离合变速箱。
[汽车之家 编译] 尽管拥有272马力的奥迪TTS已经是不可多得的驾驶机器，2.0TFSI发动机给这台小跑车带来惊人的动力，0-100km/h加速达到了5.4秒。但奥迪并未就此满足，他们又开发了更为疯狂的TT RS，5缸发动机也再次出现在奥迪车型上。早在80年代，奥迪的Urquattro和5缸机就已经名声大噪。利用涡轮和直喷技术，新的2.5升5缸发动机拥有340马力。终极版TT究竟表现如何？我们已经开着它上路了，并且来到比利时的赛道。
这台TT的特别之处，不仅是它耀眼的蓝色车身。黑色的蜂窝状中网闪着光芒，看上去强有力的进气口帮助发动机大口呼吸。前保险杠和翼子板也都变大，且充满攻击力，侧裙边一直延伸到车尾。车尾换上了大号的尾翼，如果担心它不够结实，也可以免费更换回原来那种可以自动伸缩的款式。
『进气口和后扰流板的变化明显』
来到车尾，目光一定会落在椭圆形的排气管和中间的扩散器上，这些都显示出TT RS的潜力。外观上还能添加丰富的选装件，比如黑色的运动款排气、整体式中网换成黑色的边框、碳纤维后视镜。
“奥迪TT RS——纯粹驾驶机器”这是厂家印在手册上的宣传语。通常这意味着简陋的内饰和很差的舒适性。当我们进入车内，这仍然是典型的奥迪式的驾驶舱，当然一切都“RS化”了。运动座椅有足够的支撑性，坐姿也很舒适，长途旅行也没什么问题。另外还能选装2855欧元的Nappa真皮座椅，它的包裹性更好。
『标配座椅的包裹性和舒适性都很好，还能选装运动座椅』
方向盘、转速表和座椅上都印有TT RS的logo。真皮和铝制材料的搭配让整个驾驶舱显得很高档。我们的车上还有丰富的娱乐设备，DVD导航、电视接收、iPod接口和BOSE音响系统。山路行驶辅助、倒车雷达、定速巡航、转向大灯和远光辅助都在选装清单里。
如果说当年的甲壳虫，MINI和菲亚特500堪称上个世纪经典设计的话，那么毫无疑问的是奥迪TT的设计则足以成为新世纪经典设计的排头兵了。不过这个潜力股不仅拥有一副出色的卖相，而且随着时间的推移，越来越多的新技术使它变得越来越彪悍起来，从而使奥迪的野心进一步膨胀，进而打起了保时捷的主意，那么奥迪的小算盘能实现吗？
『不一样的奥迪，不一样的TT』
这并不是一款普通的TT，或者是简单的性能升级作品，它的到来被寄予了太多的希望。作为曾经负责开发R8和RS4的奥迪Quattro GmbH改装部门，这款TT RS将成为他们用来超越全新莲花Evora，日产370Z和重新改良的保时捷卡曼的重量级作品。或许从某种角度上来说，它并不是一辆传统意义上的掀背小跑了，而是一款尺寸不大的“超级跑车”。
在动力上，它显然没有什么短板可以被指摘。2.5升涡轮增压的直列5缸汽油机能够为这辆小车提供高达335马力的最大功率和432牛米的最大扭矩。凭借着这样的成绩，奥迪自然也不会轻易降低它的入门价格，在英国市场上，这款小车已经卖到了6.8万英镑，约合70万人民币，与保时捷卡曼S的价格不相上下，从这里我们已经看出了奥迪挑衅保时捷的举动。
实际上根据我们对Quattro GmbH的了解，他们的作品可是一定不能小视，想想我们试驾过的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏着怎样的玄妙与刺激，即便是R8也没有显出张牙舞爪的神情，而是用稍显平静的外表更加烘托出了自己非凡的内力。
只是眼前的这辆TT要明显比普通版的TT更加夸张，设计师在它的头灯下部设计了两个非常夸张的头部进气口并配备了18英寸的铸铝轮毂，更为夸张的排气管以及全新设计的尾部扰流板，从而使它看起来更加的充满了运动风味，形成了一个矛盾的混合体，不过最有气势的实际上还是它那夸张的尾部扰流板。在采用了铝合金连杆和平坦的扰流板设计之后，它看起来就像是改装厂里添加上的改装配件，与整体流畅而动感的设计格格不入。虽然奥迪TT曾经因为高速稳定性差而发生多起车祸，不得不采用后扰流板设计，但如此牵强附会的造型可以说是这款RS整车设计上最大的败笔。
如果说它在外观设计上优劣分明的话，那么它的内饰则非常值得夸耀。它并没有因为性能和定位的攀升而将内饰改得像个太空梭那样前卫，内敛的奥迪气质依旧是这款车内饰设计中的主线条。除了一些细节上的变化以外，最大的不同来自于它的座椅，凹凸分明的座椅设计让你在任何状态下都能够得到充分的支撑，而长途行驶时也会感到特别的舒适，各个方向都能够提供恰到好处的支撑。
备受关注的奥迪新款TT RS及TT RS敞篷版终于在近日在欧洲公布其售价，其中，Coupe版TT RS售价为5.58万欧元（约合53万元人民币），Roadster（敞篷版）的售价为5.865万欧元（约合56万元人民币）。
新款的奥迪TT RS的动力系统为一部2.5升直列5缸涡轮增压发动机，最大功率比现款的TT高出了近70马力达到了惊人的340匹，峰值扭矩也达到了450N·m。TT RS的0至100km/h加速时间仅为5秒，最高时速为250km/h。
TT RS同其它奥迪豪华车型一样标配了日间行车灯及氙气大灯，大大提高了行驶的安全性。欧洲都已经公布了售价，相信进入国内也不会太晚，让我们共同期待。
