加速测试时，我们最先做的一件事是长按DSC按键将DSC功能100%关闭，把这辆宝马750Li还原出它最“兽性”的一面。这种状态下全油门起步时750Li的后轮变显得极不安分，起步后车尾摆动的比较厉害，测试成绩也不理想。因此，我们只能将发动机转速控制在1000-1500rpm起步，这样750Li大扭矩的优势才没有被浪费掉。最终我们测得宝马750Li的最好加速成绩为5.6秒。

    在加速的过程中，新宝马750Li的力道非常强劲，在一档中段出现了整个加速过程中的G值波峰。从加速图表中不难看出750Li和之前我们测试的740Li一样，换挡动作对于动力的损失还是比较明显的，连车速都会出现小幅度的下降。不一样的是，750Li的G值曲线并不像740Li那么见棱见角，整个加速过程G值表现的并不突出，甚至感觉有点偏低。但实际上坐在车内的感觉并不是这样的，从起步开始，推背感就相当明显，基本上可以说整个加速过程，人都是被钉在靠背上的。

上图为：750Li加速曲线

上图为：740Li加速曲线

    转速攀升更迅猛的发动机，一样的变速箱，让我们在尝试手动模式时遇到的障碍更大了，变速箱的换挡动作有延迟，我们需要提前做换档动作，但发动机的转速攀升又比较快，所以手动换挡的时机掌握确实有难度。我们测出的手动模式下的加速时间仅为5.9秒。

    进入加速测试环节，起步时为了获得更大的扭力，以抑制740Li近2吨的车身重量所带来的惯性，我们只能稍稍的拉高一点点转速，让涡轮工作起来以便输出更大的扭力。同时关闭了DSC，这样即便起步时车轮出现打滑，动力也不会被抑制。

    最终新宝马740Li 0-100km/h加速时间为5.9秒（官方0-100km/h加速时间为6秒）。这个成绩是用手动模式跑出来的，新740Li在用自动模式测试时，一档升二档时无论是时间还是动力的损失都太过明显了，这直接影响了它的加速成绩。

    如果说D挡的高转速可以用暴走来形容这款V8发动机的话，那S挡的V8只能用暴躁来形容了，极佳的油门响应让你暂时忘掉了你驾驶的是一款车长超过5米且车重超过2吨的豪华车，但是需要说明的一点，尽管这款V8发动机拥有极高的扭矩输出，同时发动机调校的也比较“暴躁”，但是它也仅仅可以用“暴躁”来形容，毕竟不是每一个VIP都喜欢让人窒息的加速度和顿挫感强烈的换挡程序，“爆裂”二字不属于它，尽管它有接近5升的排量。从它7.6秒的百公里加速成绩来看，宝马对这款4.8升V8发动机的调校还是比较谨慎和舒适的。