节选自《解读低配车 拍捷达质惠版1.4L时尚型》
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和新桑塔纳一样，新捷达也来自于改进后的PQ25平台，前麦弗逊后扭力梁结构，轴距为2603mm，通过实际体验来看，论空间表现新捷达并不一定会输给新桑塔纳，这一点我将在之后的静态体验中给大家详细介绍。
底盘基本上继承了POLO的风格，初段软末段韧，能够较好的处理细碎颠簸所带来的冲击，也保留了必要的路面信息，整体要比新桑塔纳略硬一些，能更好的平衡运动与舒适，高速时表现也更沉稳。值得一提的是，其底盘的隔音做的不错，符合大众车一贯的水准。
节选自《青春进化论 试驾体验一汽-大众全新捷达》
车辆悬架
● 捷达
后悬挂类型：纵向托臂式扭力梁
一直以来，捷达给我们最深刻的印象就是两个字：皮实。皮实的口碑主要来自于坚实的底盘，而悬挂作为底盘的重要组成部分自然也功不可没。通过照片不难发现，捷达的后悬挂扭力梁是典型的椭圆形，而且粗细程度也不错。
同时，捷达也有一个通病一直无法解决，就是在后排载人较多，或者后备厢中载物较多的时候，就很容易出现仰头挺胸撅屁股的情况，究其原因，减震器较软可能是一方面因素，后悬挂的结构简单，在轮胎和减震器周围没有更多的部件去支撑来自于车身的重量才是根本因素。
节选自《影响操控与舒适 紧凑型车后悬挂大比拼》
