一汽-大众-捷达

　　桑塔纳、捷达和富康是车市中绝对的老三样车型，随着它们年龄的增长，价格也从最早的20几万下降到了现在的7万多。“技术成熟”可能是我们能够给予它们最美的表达词汇了，虽然历经多年但是如今仍能够拥有骄人的销量。如今经历了几度改款，它们身上依然流露着上个世纪的影子，这也让许多人想起了当初那个“战斗”的年代。

　　08年爱丽舍和捷达先后进行了改款，它们与07年完成改款的桑塔纳继续和车市中的“06、07、08后”们争夺着消费者的青睐。不过在这三款“老三样”之间，哪一个会更能够得到您的信任呢？下面就让我们一起来对比一下。

● 车身尺寸与外形

　　尽管已经经历几度改款，但是这三款车的尺寸一直没有实质性的变化。将它们的尺寸放在一起，我们可以发现桑塔纳整体尺寸要比其它两款车大一些，并且轴距也是三车之中最大的。这就使得桑塔纳的内部空间要优于其它两款车，宽大的空间和标准的三厢车外型是桑塔纳畅销的原因之一。

　　07款桑塔纳在外形上更加时尚了一些，车顶的天线、铝合金轮毂和出色的漆面做工，的确让这款资格最老的车焕发了青春的活力。08款的捷达伙伴彻底放弃了老的车身外观，启用了与GIF相同的外形，与目前大众车系的其他车型保持了一致。08款爱丽舍的外形变化在这些车型中最为成功，由于借鉴了雪铁龙C5的前脸设计，整车的气质提升了不少。

● 技术参数

　　三款车中只有桑塔纳-锦畅是1.8L排量的发动机，捷达-伙伴、08款爱丽舍都是1.6L排量。整体性能上尽管普桑采用了1.8排量的发动机，但是由于技术提升并不明显，因此相比新爱丽舍的1.6升排量发动机其性能并不占有什么优势。同时，在升功率的表现上，普桑的1.8升发动机仅有38.89kW，这样的表现明显低于现阶段发动机技术的平均水平。综上所述，这三款车的发动机虽然都没有什么可圈可点的地方，但是成熟可靠的技术、维修的便利却是最实在的优点，这也是消费者广泛选择它的主要原因。

    「汽车之家 导购」  近日，一汽-大众对旗下捷达车型进行了全面的改款，其中变化最大的就是伙伴车型由原来一次改款的车身改变为和捷达前卫一样的二次改款的车身，车尾标识也由CiX变为CiF，内饰部分继续沿用老款伙伴的中控仪表并有所改变。同时取消了春天车型，对前卫车型配置进行了升级。我们汽车之家在第一时间为大家拍了这款新伙伴车型，我们现在就来看看它相比老款有什么变化。

● 外观部分：全面向春天靠拢

    新款伙伴的外观终于摒弃了老款的车身，改成和春天、前卫基本一样的前脸和车尾，初看上去很难看出和老款春天的区别，但仔细看的话能在门把手和轮毂处还是能看出不同。

    侧面线条，不管是伙伴、春天还是前卫都是一样的，所以几十年没有变过的硬朗的线条没有任何变化。

    门把手没有像春天、前卫一样采用与车身同色的拉手，而是没有喷漆的黑塑料材质，很影响整车的美观。用在深色的车上倒还看不出来，用在浅色车上就更显眼了。

   外观上区别于春天的另一个地方就是轮毂。新伙伴采用和老款伙伴一样的14寸不锈钢轮毂，轮胎尺寸为185/60/14，不过如果不满意的话可以选装15寸的铝合金轮毂和轮胎。

    新伙伴的改进并不是很彻底，这点从天线可以看出来。当车内收音机信号不够好的时候，你需要下车自己用手将天线拉出来。如果能改成车顶天线或者印刷式天线就省去了很多麻烦。

    另外作为北京奥运会的赞助商，一汽-大众在生产的每辆车的后车窗上都贴上了“与一汽-大众携手 为北京奥运加油”的车贴。但是我们拍的这辆车上却没有，估计是厂家考虑这款车大批量交货要等到奥运会以后了，所以就干脆取消了。

    [汽车之家 导购]  上半年的车市销烟随着酷夏的到来已经渐渐散去，接踵而来的新车和换代车型在吸引了很多的关注之后，能否真的经受住市场的检验还需要时间和消费者来回答。就在七月，回顾整个上半年的乘用车市场销量，无论厂家还是消费者，或者都能够从中发现一点什么。

● 紧凑型车

    ◆ 冠军：一汽大众 捷达——毫无悬念 

    上半年总销量108358辆  月均18059辆

    指导价格：7.68-10.13万

    车型特点：随便找一条马路，十分钟之内都可以看见几辆

『捷达 GIF 前卫百万纪念版外观图片』

    单车销量始终保持近两万绝不是个小数目，捷达的冠军宝座是没有任何争议的。当然，说到这里可能又会有人骂“老不死”，但是请先别只顾着偏激，让我们想一想，为什么老三样中始终是捷达一车独占鳌头？

『捷达 GIF 前卫百万纪念版内饰图片』

    其实，说到根本还是市场的问题。城市家庭用车量确实是不断攀升，越来越多的时尚小车出现在人们的视野当中。但市场的需求是一个多元结构，除了代步之外，还有很多的车辆需要承载更多的功能。而对于一般中小型公司购买办事车辆，像捷达这种保有量超大、皮实耐用、维修保养方便的老车型当然是不二之选。同时，大众的品牌效应确实是已经根深蒂固，尤其在一些中小城市来说。

    即使是个人用车，在6、7万这个价格里，一些比较务实的人士也还是会选择捷达这样的车型，虽然老，但并不难看，没有个性，但是胜在皮实好用，没有新技术，是，不过很稳定。

    日前，一汽大众又对捷达的两款做出了官方价格调整，CIF 春天舒适型从8.98下调到7.48万，GIF前卫豪华型从9.68下调到8.78万，降价幅度不小，看来要继续力冲下半年的销量冠军了。

    ◆ 亚军：凯越——老款功不可没

    上半年总销量90604辆  月均15100辆

    指导价格：10.48-13.58万

    车型特点：新款刚出不久，空间一如既往的大，动力没变化，配置有提升

『新凯越外观前脸和尾部变化较明显』

    这个销量数字虽然很成功，但并不能证明新凯越的市场反馈，因为当中大部分的销量是由老凯越创造的。新凯越近5月底才正式上市，而老款车型虽然在四月份就已经停产，但由于存在一定库存大概在六月中才真正彻底消耗清。

    凯越成功的秘密是什么呢？有不少人说挂了别克的牌子所以才卖得好，这当然是其中一个因素，但不是关键所在。别克的品牌标志虽然算是有名，但并非通行证，否则为什么从君越到林荫大道都卖得很不理想呢？

『真的是别克的标志使得凯越保持热销么？』

    虽然凯越在性能方面没有什么突出之处，油耗水平也是众所周知的不低，但是胜在价格实惠配置不错，而且空间相当大，对于家用车来说就是比较大的吸引力了。尽管上市几年也没有什么新鲜感了，但是对于中国大陆的多数普通消费者来说，新鲜感这东西本来就没意义。越是老的，走到哪儿都能看见有人在开的，才叫人放心。

    新凯越推出后，遭到了不少质疑，对于这种换汤不换药的做法，有很多人表示愤慨。但这也没能影响新凯越继续热销，6月份15560还是超过了整个上半年的月平均销量。自然，这里面也离不开它跟以往一样积极下调终端售价的缘故。据了解，目前在朗逸等新车型的压力之下，新凯越在部分地区的实际市场售价已经有近1.2万的优惠幅度。

    而新凯越实际上在配置上较老车型有明显的提升，尤其是高配车型上体现得较为明显，导航版车型顺应如今紧凑型车也纷纷加导航的潮流。内饰有所改善，给人的感觉更沉稳有档次些，空间没有变化，跟老款一样宽敞。顶配车型上的远程发动机启动挺棒的，跟君越一个待遇。如果价格能回调到跟老款差不多的价格，相信新凯越再继续之前的佳绩应该不是什么问题。

    「汽车之家 对比导购」一般在国外，厂商一旦推出新款车型，马上就会停产老款来给新车让路。但在中国这样一个新兴市场，市场需求多种多样，有人喜欢最新款的，也有人愿意选择性价比高的，部分厂商为了迎合这种需求，也是为了市场份额最大化和利润最大化，打破常规采用了这样一种“市场战略”：新款敲锣打鼓热热闹闹的上市，老款改头换面依然在市场上发挥余热，这种情形尤其以欧系车为代表。其实这种做法本身并无好坏之分，存在就有其合理性。消费者的认可才是最公正的裁决。我们挑了几款这种车型的代表，来看看他们新款和老款到底区别在哪儿，差距有多大，哪款更值得购买。

● 捷达春天VS捷达伙伴：车坛长青树

    捷达作为第一代家轿的典范，已经在市场上打拼了差不多二十个年头，几乎可以说家喻户晓，妇孺皆知！被称作老三样里面的常青树。凭借着皮实耐用的口碑和方便低廉的维修保养，如今捷达每个月一万五千辆左右的市场表现依然强劲。

『捷达伙伴』

『捷达春天』

『伙伴尾部』                     『春天尾部』

    市场上销售的捷达主力车型有两种：捷达CIF春天（以下简称春天）和捷达CIX伙伴（以下简称伙伴），春天是04年上市的小改款车型，而伙伴则是老款车型。二者最主要的区别在于外观，虽然车身中段线条是一样的，但春天采用了车身同色的防擦条和门把手，前脸虽然没有镀铬格栅。但也融入了大众新款的设计元素，大灯集成转向灯，变成了透明材质，看起来比伙伴要略显时尚；春天采用了铝合金轮毂，而伙伴出于成本的考虑则采用了一般的不锈钢轮毂。比起伙伴方方正正的后尾灯，春天略带弧线的的尾灯要好看多了，同时春天把后备厢开关改在后备厢盖上，比起伙伴将钥匙往下按的方式也方便多了。

『伙伴方向盘』                     『春天方向盘』

    内饰方面，两车最大的区别就是春天采用了宝来和高尔夫上用的三幅式方向盘，伙伴则沿用老款的四幅式方向盘。另外春天采用了单碟CD的音响，而伙伴只提供AM/FM收音机。春天采用电调后视镜，伙伴则是比较老的手调式。乘坐空间一直都不是捷达的强项，后排腿部空间较小，车内宽度也略窄，由于只是小改款，春天这一点也没有比伙伴强。

『捷达两款车型发动机是一样的』

    两车的发动机、变速箱、底盘都是一样的，因此驾驶感觉也接近。值得一提的是捷达的1.6L发动机虽然采用单顶置凸轮轴和两气门设计，也没有别的新技术，但却强调低转速大扭矩，因此开起来很轻松，提速也很快，到3000转以后提速能力有所减弱，噪音也会变大，因此很适合在城市道路里行驶。

    价格方面，伙伴的指导价为7.68万元，有1万元左右的优惠，春天的指导价为8.98万元，有1.3万元左右的优惠，两车差价在1万元左右，而春天的优势最主要体现在外观的变化和一些便利功能上，因此个人认为如果不在乎外观新潮的话，伙伴的性价比更高一些。

    对于刚走出校门不久经济能力有限的购车族，选择7万元至9万元这个价格区间的车型略显奢侈。但如有意一步到位，从简单的个人代步到三五年后直接当家庭用车的话，这个区间的车型值得斟酌。这个区间车型排量大多在1.5L以上，意味着用车成本随之增加。加上目前油价高涨的势头，综合各种因素，这个区间并不做重点推荐，可纳入考虑范围。

    在这个价格区间里，多数以上市多年的老车型或是自主品牌为最多的选择对象。正是由于售价较低，他们可能有着这样或那样的不足，但是相对来说老车型经过了市场的考验，养护方面的费用也比较低，而自主品牌的性价比通常较高，配置很丰富，因此都可以成为实用主义者的最佳选择。

● 比亚迪F3R——自动版便宜是最大卖点

『比亚迪F3R外观年轻有活力』

『比亚迪F3R自动挡新近上市』

　　上周刚上市的F3R自动版车型是在原有F3两厢版本基础上的改款，也是比亚迪第一款自动挡车型。在近期的车市降价风波中，F3全系车型普降万元。便宜，仍旧是其最大的卖点，而价格和抗跌性则注定是鱼与熊掌不可兼得了。

　　点评：视其一个月后的市场表现再做考虑是较为慎重之举。

　　推荐指数：★★★