一汽-大众-捷达

    「汽车之家 对比导购」一般在国外，厂商一旦推出新款车型，马上就会停产老款来给新车让路。但在中国这样一个新兴市场，市场需求多种多样，有人喜欢最新款的，也有人愿意选择性价比高的，部分厂商为了迎合这种需求，也是为了市场份额最大化和利润最大化，打破常规采用了这样一种“市场战略”：新款敲锣打鼓热热闹闹的上市，老款改头换面依然在市场上发挥余热，这种情形尤其以欧系车为代表。其实这种做法本身并无好坏之分，存在就有其合理性。消费者的认可才是最公正的裁决。我们挑了几款这种车型的代表，来看看他们新款和老款到底区别在哪儿，差距有多大，哪款更值得购买。

● 捷达春天VS捷达伙伴：车坛长青树

    捷达作为第一代家轿的典范，已经在市场上打拼了差不多二十个年头，几乎可以说家喻户晓，妇孺皆知！被称作老三样里面的常青树。凭借着皮实耐用的口碑和方便低廉的维修保养，如今捷达每个月一万五千辆左右的市场表现依然强劲。

『捷达伙伴』

『捷达春天』

『伙伴尾部』                     『春天尾部』

    市场上销售的捷达主力车型有两种：捷达CIF春天（以下简称春天）和捷达CIX伙伴（以下简称伙伴），春天是04年上市的小改款车型，而伙伴则是老款车型。二者最主要的区别在于外观，虽然车身中段线条是一样的，但春天采用了车身同色的防擦条和门把手，前脸虽然没有镀铬格栅。但也融入了大众新款的设计元素，大灯集成转向灯，变成了透明材质，看起来比伙伴要略显时尚；春天采用了铝合金轮毂，而伙伴出于成本的考虑则采用了一般的不锈钢轮毂。比起伙伴方方正正的后尾灯，春天略带弧线的的尾灯要好看多了，同时春天把后备厢开关改在后备厢盖上，比起伙伴将钥匙往下按的方式也方便多了。

『伙伴方向盘』                     『春天方向盘』

    内饰方面，两车最大的区别就是春天采用了宝来和高尔夫上用的三幅式方向盘，伙伴则沿用老款的四幅式方向盘。另外春天采用了单碟CD的音响，而伙伴只提供AM/FM收音机。春天采用电调后视镜，伙伴则是比较老的手调式。乘坐空间一直都不是捷达的强项，后排腿部空间较小，车内宽度也略窄，由于只是小改款，春天这一点也没有比伙伴强。

『捷达两款车型发动机是一样的』

    两车的发动机、变速箱、底盘都是一样的，因此驾驶感觉也接近。值得一提的是捷达的1.6L发动机虽然采用单顶置凸轮轴和两气门设计，也没有别的新技术，但却强调低转速大扭矩，因此开起来很轻松，提速也很快，到3000转以后提速能力有所减弱，噪音也会变大，因此很适合在城市道路里行驶。

    价格方面，伙伴的指导价为7.68万元，有1万元左右的优惠，春天的指导价为8.98万元，有1.3万元左右的优惠，两车差价在1万元左右，而春天的优势最主要体现在外观的变化和一些便利功能上，因此个人认为如果不在乎外观新潮的话，伙伴的性价比更高一些。

    是的，在2008年车市进入“下半场”之际，汽车销售通路上演着这样的一幕。 以一汽-大众等为首的主流合资汽车企业，正在加速“落子”二三线城市的步伐；而以比亚迪、华晨为代表的自主品牌却奋力布局中心城市。

    “下乡潮”与“进城潮”汹涌澎湃，且相遇在车市“渐冷”之时。这恰恰表明，汽车业在冲刺1000万辆的最低迷时刻，开始了新一轮的出击。

● 一汽-大众等合资品牌率先布局二三线城市

『捷达』

    来自一汽-大众的消息称，推进经销商网点的全网布局，特别是地级市布局，成为2008年一汽-大众的一项重要工作。该公司于今年5月至7月底，在全国范围内启动经销商选建招募计划，招募对象为全国地级城市及2007年度经济发展百强县。计划在全国建立182家一级网点及二级网点，未来在地级市网络覆盖率将达到75%以上。

    据了解，一汽-大众为了降低经销商投资成本与风险，还率先在业内推出了“城市展厅”的创新经营模式。它具有投入少、投资回收期短、回报率高的特点。事实上，这种模式也有利于一汽-大众加快在二三线城市的布局速度。

    另外，一汽-大众还强调，经销商招募中，一级网点主要面向社会投资人，而二级网点主要面向现有经销商。同时，厂家也承诺，为了保护经销商的利益，避免经销商密集带来的恶性竞争，他们还是会严格按照年初规划网点进行筛选。

    据称，截止至目前，已经接收到的应标文件已经有接近300份，而且这一数量还在不断的增加。由此可见，在厂家的这些政策支持下，经销商的积极性被调动起来。

    事实上，对二三线城市揣怀觊觎之心的远远不止一汽-大众，其他的主流合资企业也开始蠢蠢欲动。毕竟，这个最具潜力的市场，是未来主流车企最重要的销量增长点。而这个偌大的市场且是竞争不充分的商业沃土。

    但二三线城市也有其不特点，如区域经济发展不平衡、经销商资金实力较弱、商业意识较弱。因此，厂家必须以“慢火煲靓汤”的态度去深耕，心急吃不了热豆腐。一汽大-众此次的诸多政策支持与相关限定，也为经销商的加入扫清了障碍。

● 自主品牌启动“农村包围城市”的最后一击

    据了解，一汽-大众此前已经拥有了 300多家的经销商服务网点。若合资品牌布局二三线城市，将进一步完善其在全国市场的布局。一汽大众等主流合资车企的竞争力将得到经进一步提高。

『中华骏捷』

    众所周知，二三线城市一向是自主品牌所倚重的销售市场。当合资品牌下乡时，自主品牌理所当然受到极大的冲击。于是，擅长游击战的自主品牌已经开始了“农村包围城市”的最后一击——进军中心城市。目前，比亚迪、华晨汽车等自主品牌就以新车味突破点，加快网络梳理以及一线城市的营销。

    自主品牌的“进城”，长远来看是为了分食中心城市庞大的车市蛋糕，短期来看重要的是提升整体品牌与形象，并加快“织网”速度，备战未来中心城市的“巷战”。

    对于刚走出校门不久经济能力有限的购车族，选择7万元至9万元这个价格区间的车型略显奢侈。但如有意一步到位，从简单的个人代步到三五年后直接当家庭用车的话，这个区间的车型值得斟酌。这个区间车型排量大多在1.5L以上，意味着用车成本随之增加。加上目前油价高涨的势头，综合各种因素，这个区间并不做重点推荐，可纳入考虑范围。

    在这个价格区间里，多数以上市多年的老车型或是自主品牌为最多的选择对象。正是由于售价较低，他们可能有着这样或那样的不足，但是相对来说老车型经过了市场的考验，养护方面的费用也比较低，而自主品牌的性价比通常较高，配置很丰富，因此都可以成为实用主义者的最佳选择。

● 比亚迪F3R——自动版便宜是最大卖点

『比亚迪F3R外观年轻有活力』

『比亚迪F3R自动挡新近上市』

　　上周刚上市的F3R自动版车型是在原有F3两厢版本基础上的改款，也是比亚迪第一款自动挡车型。在近期的车市降价风波中，F3全系车型普降万元。便宜，仍旧是其最大的卖点，而价格和抗跌性则注定是鱼与熊掌不可兼得了。

　　点评：视其一个月后的市场表现再做考虑是较为慎重之举。

　　推荐指数：★★★

    [汽车之家 北京行情]   苏伟铭离职了，他的继任者一汽-大众销售有限公司总经理胡咏开始了新一轮大刀阔斧的销售活动，而胡咏所面临的第一要务不是开展什么新的市场宣传，而是在短时间内解决和消化现有库存车的问题。

    之所以现在一汽大众的“库存车”车问题备受瞩目，这还得从今年1月份说起。今年一月份迈腾在经销商那里的优惠程度从之前的5000元一下子上升至1.2万元，新车上市半年优惠就突破万元的情况这在一汽-大众的销售历史里几乎是没有的。本以为迈腾的优惠过万仅仅是一次促销活动，但随着时间的推移，迈腾的优惠也慢慢上涨了，目前1.8TSI的车型在经销商处最高可优惠2.8万元。

『速腾和迈腾是一汽大众的两个拳头产品』

    不光是迈腾车型，高额的优惠也涉及到了一汽-大众的其他车型：宝来优惠2.2万元、速腾优惠2万元、高尔夫优惠1.8万元，甚至连在国内卖了十几年的捷达都有了1.2万元的优惠。这是怎么了？刚才所说的这些车型在经销商那里的优惠虽然也有一些，但并没有像近期一样有如此高的优惠，难道一汽-大众又给经销商赋予了新的促销权利，允许他们给出高额的优惠以促进销售？我想不会这么简单。

一汽-大众北京地区某4S店库存车统计
车型	数量（台）
迈腾	350
速腾	200
高尔夫	200
捷达	200
宝来	300

    一次在与一位北京的一汽-大众经销商的聊天中我才了解到一汽-大众旗下车型出现如此高额优惠背后的秘密，这位经销商和我说，“还是降价促销这招好用，降了2.2万元我们家300多辆宝来一下就卖出了几十台，光我一个人这几天就卖了十台。”300多台宝来！差不多是北京地区一个月宝来的总销售量，而就这一家4S店库存宝来就有300多台真不敢想像。随后我又向这位经销商询问一下其他车型在这个店的现车量，不问不知道，一问下一跳。这位经销商所在的这个4S店现在迈腾的现车量在350台左右、速腾在200台左右、高尔夫和捷达有200量左右的库存，总计约有1000多台现车。而这位经销商告诉我，这些车里有很多是1月份生产的，目前已经积压了将近半年，为了回笼资金因此只能“贱卖”了。并且这位经销商还告诉我，不光他们店，北京其他一汽-大众4S店的库存车都在300台左右，现在这些经销商在积极“处理”这些积压的库存车来收回资金。

『捷达和高尔夫销量稳定』

    而一汽-大众销售有限公司新任总经理胡咏上任后所发出的第一道“圣旨”就是：“三个月之内消化全部库存。”而这也给一汽-大众的经销商吃了一颗定心丸，他们终于可以放心大胆的开展各种各样的优惠，希望通过这样的措施来销售更多的车辆。另一位一汽-大众的经销商和笔者说，“就拿迈腾来说，现在迈腾手动挡车型是在赔钱在卖，迈腾自动挡车型根本就赚不到钱，我们也只期望在年底厂家返点的时候能挽回些损失。”

小知识：

     国际惯例，新车销售应根据出厂时间给出相应的折旧，这点上特别是欧系车非常明显。库存车时间过长会给汽车的机械部件带来很大的损伤的，所以库存车通常会有大幅度的降价促销。

    关于富康车即将停产的消息，已经在市场上传过很多次了，但是就像是一个不易退场的演员，就在将要谢幕之时，不断地又被请回来了。原因是在当前的形式之下，这“老九”还真不能这么就走了。然而今番据来自东风雪铁龙的官方宣称：富康停产是肯定的了，但不是现在，不是马上的事。

『老三样启示：国人的用车需求是什么？』

    其实，早在2006年底的时候，业界就传言富康会停产。可是当时的东风雪铁龙发表了申明：富康不会停产。随后东风雪铁龙先后推出了08款富康，还即将推出09款的，可能是爱丽舍模样的新富康。虽然老款富康要停产，也即是说富康要率先换代升级了，可是老三样中的另外两个老爷子捷达和桑塔纳，在中国乘用车市场上的战斗正未有究期。而这09款的新富康如果不与爱丽舍真正脱离关系的话，那么在很多方面也都脱离不了老富康的DNA，于是老三样这仨老爷子，正可谓是垂而不死，老而不衰。

　　就在新三样刚上市的那几年，市场上早就对老三样的生命周期提出过疑问：“廉颇老矣，尚能饭否？”而且在市场上一片追新大潮，以及业界的大喊技术革新，升级换代的压力之下，老三样的厂家一度自己都坐不住了，纷纷想用新车型来将这几个老产品取而代之。可是市场的反应却是，新上场的替补队员一个个灰头土脸，倒是这老三样在每年的销量考试中，都是高分在握。于是乎分析家们搞不懂了，评论家们讲不清了，甚至于连这些老产品的娘家们也都为之疑惑不解：这早已被市场上众人喊打的老爷车，其埋单率为什么就是比后续的新秀产品高得多？

『消费者对乘用车的基本功能和基本性能的追求』

　　真正的道理很简单：如果说不去追求各种各样的花花肠子、派头、面子和锦上添花之物，其实作为过去和今后相当长的一个历史时期内，相当多的一部份国人对乘用车的基本功能和基本性能的追求，也就老三样上身上所具有的那么多。

『捷达在2008年1～5月份的市场表现十分出色』

    富康进入中国将满15年、保有量累计达到了50万辆，为许多大捧特捧的新秀所追之不及。而捷达的市场保有量已超过了100万辆，仅2006年和2007年销量就达到了37.8万辆，即便是在目前车市竞争白热化的今天，捷达在2008年1～5月份的市场表现也十分出色，月均销量仍在1.5万台左右。