一汽-大众-捷达

    [汽车之家讯]  一款是多年来的销量冠军，号称车坛“常青树”的一汽-大众捷达；另一款是近一段时间杀出来的销量黑马——奇瑞A5。这两款车都有其各自的优势，同时也是消费者在考虑购买8万元左右家用轿车时经常会对比到的两个车型，为此我们就来仔细对比看看这两款车各自的优缺点。

    奇瑞汽车在今年三月份的时候首次获得国内月销量的第一。以44568台的销量，不仅再次超过南北大众，还历史性地超过了上海通用，一举夺得了月度销量冠军。这是中国汽车史上，自主品牌首次打败众多强大的合资品牌，获得国内月销量第一。

『奇瑞A5的销量已成为自主品牌轿车的中坚力量』

    奇瑞摘取月度桂冠，这主要得益于旗下的各产品全线发力，旗云、东方之子、瑞虎、QQ、A5、V5以及刚上市的开瑞，均在各自细分领域取得了优异的成绩，其中A5以逾10000辆的销量，已经成为了自主品牌轿车的中坚力量。

『捷达的销量多年来一直保持领先』

    其实，一汽-大众方面早就感受到了销量的压力。虽然在三月份首先挑起单系列降价的并非是一汽-大众，可是首家全系列降价的确是一汽-大众，而且最先的，21000元的最大降幅也是来自于一汽-大众，因为单系列降价与全系列降价对车市所造成的影响是完全不一样；这也就造成了三月份，奇瑞4大系列的全线调价，以及其它厂家的一系列动作。在此文更深层的问题对于普通消费者来说并没有了解的必要；因此，下面我们还是重点来看看一汽-大众捷达和奇瑞A5的对比吧。

● 老销量冠军与新销量黑马

『奇瑞A5的外观』

    当年奇瑞A5系列上市之初并不被人看好，虽有ACTECO发动机的助阵、穹顶营造出的不俗空间感，但是其2.0升的发动机排量使其制造成本上升，以及作为一款紧凑型轿车的动力匹配与消费者以实用为主的价值观相脱节，因此并未给奇瑞打开局面。

    而随后跟进的1.6升车型以其相对低廉的售价和以频繁作为“故事”主角进行媒体宣传所带来的效果，让其后续的销量扶摇直上，才真正为奇瑞的A级产品打开了局面。

『一汽-大众捷达的外观』

    而捷达对于消费者来说，都已经相当的熟悉了。作为老三样之一，已经在市场上打拼多年，技术上虽然没有什么优势，不过皮实、耐用以及大众的品牌优势是它经久不衰的主要原因。另外维修保养便宜、方便等特点也是人们选择捷达的初衷。

● 内饰用料捷达更实在

    谈到做工针对自主车型长期以来为人诟病的焦点，自然也是受众权衡性价比的因素之一，但受成本制约相对廉价的内饰取材和受硬件所限的内饰组装工艺，降低了产品竞争力。进入A5的驾驶室，奇瑞A5的内饰给人最深的感觉并不是它的设计，而是工艺水平的提高，采用了一体式的弧形面板。

『A5在材质上不够高档，但是接缝均匀，各个零部件的制造工艺不错』

    虽然材质上还不够高档，但是接缝均匀，各个零部件的制造工艺也达到了同级别合资车型的水平，从各个部件的使用来看也比较顺手。一体式中控台设计简洁，各个按键布局合理。中控台中央镶嵌了大尺寸的铝合金装饰面版，仔细观察会发现其按钮模具比较出色，整体的表现很平衡，虽然没有太多的优点，但也没有明显的缺点。如果单从内饰的做工上来说，奇瑞A5并不比捷达逊色。

    今年油价飞涨使人们一直在寻找节油或者替代汽油的方案。虽然氢动力、混合动力、燃料电池等新兴技术逐渐应用到汽车上，然而令人遗憾的是，这些技术在未来5至10年内很难得到大面积普及。

    “要尽快解决油价上涨导致轿车使用成本上扬问题，柴油轿车是目前最现实的解决方案。”专家认为，现代柴油机已经完全改变了过去的形象，不仅具有高效、经济、环保的特点，而且在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美。

    目前，柴油轿车在以欧洲为首的发达地区已经十分普及，预计到2006年欧洲每两辆新车就有一辆柴油轿车。在国内，柴油轿车也已经开始崭露头角，尤其是捷达SDI从今年3月份以来一直呈现供不应求状态。不过不少经销商和消费者对柴油轿车仍有疑问：目前市场上是否只有经济型柴油轿车？各种档次的柴油轿车动力性和舒适性如何？

    捷达SDI 开柴油轿车先河

    三年前，一汽－大众在国内率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SDI。目前捷达柴油版主要车型是捷达1.9 GDF，其采用排量为1.9L的SDI （Suction Direct Injection，即自然吸气直接喷射）柴油发动机，同时还采用德国博世公司的电控燃油分配泵，发动机压缩比为19.00，尾气排放达到欧Ⅲ标准，90公里等速油耗4.6升/百公里。

    据介绍，作为国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，捷达1.9 GDF在用户实际使用中，市区行驶的油耗小于5.5升/百公里。

    在去年“一箱油穿越塔克拉玛干千里无人区”挑战活动中，来自贵阳的两位出租车司机驾驶的一辆捷达SDI凭借一箱油行驶了1952公里，百公里油耗仅为2.82升。可以说，捷达SDI是我国第一款行驶1000公里无需加油的轿车。

    除了具有卓越燃油经济性外，捷达SDI使用寿命也相当长，这主要是由于柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20％，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，可节约可观的维修费用。捷达SDI环保性也比较突出，由于采用德国原装进口氧化型催化反应器，氮氧化合物排放比汽油机降低5％至32％。

    宝来TDI技术更先进

    宝来TDI装备的是大众集团首创的TDI（Turbo Direct Injection，即直喷式涡轮增压）柴油发动机，采用了多项先进技术，例如最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等都是首次在国产轿车上应用。

    据介绍，泵喷射系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其中二氧化碳排放与同排量汽油车比可降低30％。另外，采用EGR系统，大大降低了氮氧化合物产生，其排放指标满足欧Ⅲ标准。

    泵喷射系统在技术上的突破还使柴油轿车的扭矩、车速大大提高。宝来TDI的最大扭矩可达240Nm/1900rpm，1500转至3000转宽转速范围内的扭矩输出在200Nm以上。所以起动、加速性能特别优异，最高速度与宝来汽油车相差无几。

    传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点，而宝来TDI采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。

    专家表示，“与捷达SDI相比，宝来TDI在技术层面上更进一步，如果说捷达SDI更适应现在中国家庭的需要，那么宝来TDI则更加能够代表未来中国柴油轿车的发展趋势。”

    宝来TDI的技术优势在实际驾驶中表露无遗，在去年从厦门到杭州的宝来TDI试驾活动中，驾驶者在全程中车速基本上都在140公里/小时左右，“当抵达温州时我们的油表显示油量还剩近1/2，最后车至终点杭州时，我们的累计行程已达1300多公里，平均油耗为5.3升/百公里，而一般情况下宝莱的油耗都在8.5升/百公里左右，如果不是高速行驶和所试驾的车辆处于磨合期的话，可能节约的费用会更多一些。”

    今天经济型家庭轿车遇到的一个普遍性问题是要尽快满足欧Ⅲ排放标准，要不然不会被拒在京城之外，于是各大汽车厂家纷纷在“变心”，备战奥运

    捷达在中国已诞生了13个年头，一直保持着良好的销售业绩，它留给人们的印象是朴实。随着外面的世界变得越来越花哨，它也在一次次地努力改变自己以适应社会，今年的改变主要是要适应欧Ⅲ排放标准。随着2008年的临近，北京欧Ⅲ排放标准的实施也不会太遥远了，新车进入北京的门槛也要随之抬高一节——那就是必须满足欧Ⅲ排放标准，要不然就进不去了北京城了。

    05款捷达外观还保持着方方正正的造型，最大的改变是前脸冷却格栅

    05款捷达外观造型没有太大改变，还是保持着方方正正的造型，只有车身上的一些圆角给你一丝时代感。采用了近光灯、远光灯、转向灯、示宽灯一体式的前大灯，并且采用了国际流行的PC无花纹透明面罩，亮度大大增强。在前大灯下面的雾灯为流行的圆弧形，透明的面罩，看起来更美观，能够更好地配合前大灯的功能，提高了驾驶安全性。去年改款增加了格栅的高度，散热面积增大，而05款捷达最大的改变是将以往的黑色令却格栅变成了与车身同色。此次的色彩变更加突出了前脸的整体感，同时也更显简洁，前脸显得更大气和时尚，更突出了在格栅中间的大尺寸的“大众”车标。车侧和车尾没有变化，采用三色面罩注塑技术并借鉴大众辉腾风格的宽大后尾灯在经过一年的洗礼怕不知是否显得顺眼些。高位刹车灯采用宝来的高位刹车灯外形设计，利用发光二极管做光源，使得刹车灯的反应时间加快，且寿命大于1万小时。如果后车在车速100km/h的条件下制动，50ms意味它可以缩短1.4m制动距离，在急刹车时这1.4m可是十分宝贵的，这使捷达车在为他们着想的同时也使自己避免了麻烦。

    内饰的局部细节有向宝来靠拢的趋势

    采用全新的蓝背光仪表，仪表由白底变成了黑底，好像这也是趋势，因为别家也在这样改。仪表变成黑底后自然会显得更加整洁，夜晚看仪表时也会更加舒服。仪表盘还配有镀铬环，提高了装饰性。大灯组合开关以前综合在转向开关上，现在也独立出来放在仪表台左侧，操作上和转向开关互不干扰。运动型三辐T形方向盘操控更自如，更舒适。档把、大灯开关、方向盘都设计成与宝来相近，显然是要提升捷达的档次。电子油门的应用提高了舒适性，操控精度也能相应提高。座椅采用新型面料，前座椅靠背的新结构增加了后部乘客的膝部空间，只是座椅显得单薄，仪表台没有设计手套箱有点儿不够方便。

    发动机动力提升，驾驶感觉是提速更佳

    05款捷达发动机排量虽然没有改变，但经过了重新调校，旧款发动机的数值是最大功率64kw/5800rpm，峰值扭矩135Nm/3000rpm，新款发动机最大功率68kw/5600rpm，峰值扭矩140Nm/3500rpm。最大功率上升了4kw，最大扭矩上升了5Nm。从厂家给出的数据看，0～100km/h的加速时间缩短了0.5秒，为13秒；最高车速提高了5km/h，达到175km/h；90km/h的等速油耗由原来的6.9L/100km下降到了6.1L/100km。在动力系统的另一点改进是采用了电子油门，脚下的力度不再是直接传输到节气门阀体，而是通过电子信号传输到发动机电脑，由电脑再指挥位于节气门阀体上的电机控制节气门开度。发动机参数提高了4kw和5Nm到底效果如何呢，还是上路体验一下。

    一上路感觉还真不一样。在一档就体会到底气十足，轻点油门就是有往前冲的感觉，而且随着发动机转速提高到3000rpm，车速也随之上升，一档不再是提速前的准备工作，只是在拥堵道路跟车时显得动力有点过猛，油门不太好掌握。二档提速更是轻松，到了４档才显得有些缓慢。油门踏板力度适中，动力随心，只是在kick—down时才显得有轻微的停顿。不过电子油门要注意的是不要拖档，车速要与档位相匹配，要不然提速只能是缓慢地等待了。据说这也是厂家的设计初衷，为了环保和保护发动机。电子油门也会限制那些有赛车情结的人士，因为在弯道点刹车同时给油门时，发动机就会自动断油，想点刹车同时保持发动机转速，不要想。油门的改变使右脚舒服了，而左脚却有些不尽如人意，离合器踏板又高又沉，实在不舒服。驾驶中感觉风噪不小，要是喜欢它方正的造型这点就需要忍受一下。总体感觉底盘没什么变化，而动力的提升是实实在在的。

    05款捷达已经上市，在价格上与04款捷达基本持平，最大的卖点是欧Ⅲ放标准。

　　在中国人的意识里，“老”字更多时候代表的是一种尊称，“老”字本身所代表的含义已经逐渐被人们所遗忘。因此，在中国轿车市场发展了十几年后就出现了“老三样”的叫法。其实“老三样”称呼中包含更多的应该是人们对它们的一种亲切，因为它代表了国人最早的家用轿车情结，承载着国人最早的轿车梦。但随着私家轿车市场的火爆以及消费者见识的增长，越来越多新车型的不断涌现，使得“老三样”在技术及造型设计也越来越接近于“老”字。捷达正是在这种形势下，大胆地进行了升级换代。先是在2004年首先推出了多达21项改进的新捷达，改进的部位遍及到整车的内饰和外形。虽然心脏部位还是没有改变，但是对于“老三样”来讲，这已经算是一个很大的变革，相对于另外两款车型(桑塔纳和富康)，捷达已经走出了实实在在的一步。前进的脚步永远都是不停息的，就在2005年的春节即将来临之际，一汽-大众又推出了全新的2005年款捷达RSH，为广大的中国消费者送上了一份新年大礼。

　　本次试车，记者招集了10位拥有或者曾经驾驶过捷达车型的朋友共同参与。捷达RSH外形上的变化只是在散热格栅上，由原来的黑色格栅饰条变成了与车身同色的饰条，为的是提升整车的档次。虽然同色的散热格栅设计确实增加了整车的大气之感，但是维系了十几年的黑色散热格栅已经在老百姓的脑海根深蒂固。一提起捷达，人们恐怕首先想到的还是其原来的前脸设计，所以这个改变对于捷达RSH来讲，应该不能算作亮点。事实上，参与试车的其他10位车手中，有7位也都对此表示了疑义，只有3位认为这样改变的效果还可以，确实美观了许多。而在7位表示疑义的车手中，甚至有超过半数的人认为捷达RSH的前脸看上去就像是小号的桑塔纳2000，这对于捷达品牌来讲，不能不算是一个小小的打击。

　　捷达RSH的内饰与2004年款新捷达并无区别，我们不难在其中发现一些宝来的影子，也许一汽-大众的设计人员正是受到了宝来热销的启发，才大胆进行了较大的变革。不过，捷达的内饰也确实应该变变了。内饰的变化中，最明显的莫过于转向盘，3辐式设计与宝来一般无二。配合转向盘的仪表板设计也增添了大量的运动元素，镀铬的圆周饰条成为一大亮点。捷达RSH内饰得到了10位车手的赞许，10位车手同时也为捷达车型能够大胆地进行变革而表示欣慰。

　　2005年款捷达RSH引发了一场动力革命，原因就在于其新配备的1.6 L发动机。传闻中将采用爱丽舍发动机的富康车型迟迟未能上市，捷达可以说是“老三样”中最先更换发动机的车型。新的发动机在功率和扭矩上都有所增加，功率为68kW(5600 r/min)，比原来的64kW增加了4kW，而扭矩则增加了5N·m至140N·m(3500 r/min)，对于整车的加速性有了很大的提升。10位车手全部感觉到了这个动力的变化，大家一致认为捷达RSH的静止加速及中途加速性有了明显的提升，与老款捷达相比，超车更加随意，甚至找到了驾驶宝来的感觉。实际驾驶中，记者感觉确实也是如此，油门响应非常灵敏，中低转速的加速表现与老款捷达在伯仲之间，但是当发动机转速达到3 000 r/min时，动力输出猛然提升，超过3000 r/min后，急加速的推背感非常强烈，车速迅速提升，比起老款捷达胜出不少。在整个加速过程中，发动机的噪声与原来相比，基本没有改变，并没有因为动力的提升而变得刺耳。但是，高速时的风噪声却稍稍有些明显，尤其在车身的右侧外后视镜部位，噪声比较明显。

　　可能是新车没有磨合好，捷达RSH的5挡手动变速器的挡位比起老款捷达有些生涩，但是比起大部分手动挡轿车来讲还是比较优秀的。当然，这也是由于老款捷达在变速器的感觉上太出色的原故，使得任何一点小小的变化就能引起大家的觉察，其他的10位车手都有此同感。此外，捷达RSH的音响系统在防盗功能上做足了文章，在第一次开机时必须根据音响说明书上的提示，输入4位数的开机密码，之后才能正常使用。以后只要蓄电池不断电，就不用再进行输入了。这样即使被盗，在离开了蓄电池连接之后，窃贼也会因为没有开机密码而无法使用。

　　试车完毕后，记者总结了大家对捷达RSH的看法，详细情况如下表中所示：

　　注：表内数字为赞同该观点的人数，总人数为10，记者不参与统计。

　　由以上数字不难看出，动力和内饰的改变是大众普遍接受的，而外形改变和操控感觉则表现稍差，外形的负面影响因素主要集中在同色的散热格栅使之与桑塔纳相似，而操控感觉的主要影响因素则来自于变速器的换挡感觉。但无论如何，很好和好的选择还是占据了很大比例，达到了72.5％，即使以60分作为及格的分数，捷达RSH也已经高出了很多。目前，2005年款的捷达RSH还没有正式上市，因此价格还是秘而不宣，摆在消费者面前的只能是等待。对于中国的汽车消费者来讲，这一天的到来已经等了十几年，届时，一款全新的捷达将以洗“心”革“面”的崭新面貌示人，让我们拭目以待。

　　今天经济型家庭轿车遇到的一个普遍性问题是要尽快满足欧Ⅲ排放标准，要不然就会被拒在京城之外，于是各大汽车厂家纷纷在“变心”，备战奥运。

　　捷达在中国已诞生了13个年头，一直保持着良好的销售业绩，它留给人们的印象是朴实。随着外面的世界变得越来越花哨，它也在一次次地努力改变自己以适应社会，今天的改变主要是要适应欧Ⅲ排放标准。随着2008年的临近，北京欧Ⅲ排放标准的实施也不会太遥远了，新车进入北京的门槛也要随之抬高一节——那就是必须满足欧Ⅲ排放标准，要不然就进不了北京城了。

　　05款捷达外观造型没有太大改变，还是保持着方方正正的造型，只有车身上的一些圆角给你一丝时代感。采用了近光灯、远光灯、转向灯、示宽灯一体式的前大灯，并且采用了国际流行的PC无花纹透明面罩,亮度大大增强。在前大灯下面的雾灯为流行的圆弧形，透明的面罩，看起来更美观，能够更好地配合前大灯的功能，提高了驾驶安全性。去年改款增加了格栅的高度，散热面积增大，而05款捷达最大的改变是将以往的黑色冷却格栅变成了与车身同色。此次的色彩改变更加突出了前脸的整体感，同时也更显简洁，前脸显得更大气和时尚，更突出了在格栅中间的大尺寸的“大众”车标。车侧和车尾没有变化，采用三色面罩注塑技术并借鉴大众辉腾风格的宽大后尾灯在经过一年的洗礼后不知是否显得顺眼些。高位刹车灯采用宝来的高位刹车灯外形设计，利用发光二极管做光源，使得刹车灯的反应时间加快，且寿命大于1万小时。如果后车在车速100Km/h的条件下制动，50ms意味它可以增加1.4m制动距离，在急刹车时这1.4m可是十分宝贵的，这使捷达车在为他人着想的同时也使自己避免了麻烦。

　　- 内饰的局部细节有向宝来靠拢的趋势

　　采用全新的蓝背光仪表，仪表由白底变成了黑底，好像这也是趋势，因为别家也在这样改。仪表变成黑底后自然会显得更加整洁，夜晚看仪表时也会更加舒服。仪表盘还配有镀铬环，提高了装饰性。大灯组合开关以前综合在转向开关上，现在也独立出来放在仪表台左侧，操作上和转向开关互不干扰。运动型三幅T形方向盘操控更自如，更舒适。档把、大灯开关、方向盘都设计成与宝来相近，显然是要提升捷达的档次。电子油门的应用提高了舒适性，操控精度也能相应提高。座椅采用新型面料,前座椅靠背的新结构增加了后部乘客的膝部空间，只是座椅显得单薄。仪表台没有设计手套箱有点儿不够方便。

　　- 发动机动力提升，驾驶感觉是提速更佳

　　05款捷达发动机排量虽然没有改变，但经过了重新调校，旧款发动机的数值是最大功率64kW/5800rpm，峰值扭矩135Nm/3000rpm，新款发动机最大功率68kW/5600rpm，峰值扭矩140Nm/3500rpm。最大功率上升了4kW,最大扭矩上升了5Nm。从厂家给出的数据看，0～100km/h的加速时间缩短了0.5秒，为13秒；最高车速提高了5km/h，达到175km/h；90km/h的等速油耗由原来的6.9L/100km下降到了6.1L/100km。在动力系统的另一点改进是采用了电子油门，脚下的力度不再是直接传输到节气门阀体，而是通过电子信号传输到发动机电脑，由电脑再指挥位于节气门阀体上的电机控制节气门开度。发动机参数提高了4kW和5Nm到底效果如何呢，还是上路体验一下。

　　一上路感觉还真不一样。在一档就体会到底气十足，轻点油门就有往前冲的感觉，而且随着发动机转速提高到3000rpm，车速也随之上升，一档不再是提速前的准备工作，只是在拥堵道路跟车时显得动力有点过猛，油门不太好掌握。二档提速更是轻松，到了4档才显得有些缓慢。油门踏板力度适中，动力随心，只是在kick-down时才显得有轻微的停顿。不过电子油门要注意的是不要拖档，车速要与档位相匹配，要不然提速只能是缓慢地等待了。据说这也是厂家的设计初衷，为了环保和保护发动机。电子油门也会限制那些有赛车情结的人士，因为在弯道点刹车同时给油门时，发动机就会自动断油，想点刹车同时保持发动机转速，不要想。油门的改变使右脚舒服了，而左脚却有些不尽如人意，离合器踏板又高又沉，实在不舒服。驾驶中感觉风噪不小，要是喜欢它方正的造型这点就需要忍受一下。总体感觉底盘没什么变化，而动力的提升是实实在在的。

　　05款捷达已经上市，在价格上与04款捷达基本持平，最大的卖点是欧Ⅲ排放标准。

卫东/文 王锋/摄影