一汽-大众-捷达

    7月21日大众中国执行副总裁张绥新在接受记者采访时表示，大众将继续整体降低在华车型能耗和排放，但捷达和桑塔纳取舍是个难题。

『大众中国执行副总裁张绥新』

    记者：大排量税即将出台，大众有何评价？

　　张绥新：我们确实拿到了关于这方面的一些资料，但目前政策还没有公布。根据我拿到的资料，大排量税会按4个区间征收，这个政策对我们在中国的业务不会产生很大影响。油价的上涨肯定会对消费者行为产生很大的影响，对汽车行业结构、各种车型、柴油技术也会产生很大影响。

『捷达』

　　记者：大众的生物燃料目前进展如何？

　　张绥新：生物燃料现在有很大的争议。目前生物燃料技术直接从粮食中提取乙醇添加剂，受到很大质疑，但是我们用的是麦秆和稻草。现在我们和德国一家公司、壳牌、奔驰一起投资了一家公司，用麦秆、稻草或者其他的生物垃圾，提取乙醇燃料。这是我们所谓“第二代生物燃料”，这个技术值得推广。

『桑塔纳志俊』

　　记者：大众推行“动力总成战略”，但大众在中国卖得最多的车还是桑塔纳和捷达，这些老款车如何实现低油耗和低排放？

　　张绥新：到2010年它们可能会被取代或升级为新的车型。事实上这两款车已经在我们的产品计划里拿下过好多次了，但是现在国内用户对于这两款车需求还是很大，我们真是哭笑不得了。

    [汽车之家 新闻]  08款增配版捷达将于近日上市（初步预计半个月内），售价为6.98～9.98万元，具体车型售价如下：出租车CIX-II售价6.98万元、出租车CIF-II售价7.25万元、出租车CDX售价8.88万元、出租车GDF-I售价9.08万元、伙伴CIF-P售价7.48万元、柴油先锋GDF-P售价9.78万元、新前卫GIF售价8.78万元、新前卫GIF自动挡售价9.98万元。

    08款增配版捷达主要针对配置方面进行了合理化调整以满足市场需求，15寸铝制轮毂和倒车雷达等装置将首次原厂提供（均为可选配），而且针对特殊用户需求，提供了几种灵活性比较高的选装方案：

    1、捷达伙伴选装三幅方向盘和司机安全气囊加价2500元人民币，出租车选装ABS加价3000元人民币；

    2、捷达舒适型和豪华型选装普通漆在市场零售基础上减2500元人民币，捷达伙伴选装金属漆不加价；

    3、捷达伙伴和柴油先锋选装铝车轮加价1000元人民币/辆；

    4、新前卫选装包（倒车雷达+15寸铝车轮）加价2000元人民币/辆；

    作为一汽-大众主力销售车型，捷达在6月份的产量为17800台，当月销量为17738台，库存约为2452台，虽然照07年同期销量下降12.7％，但是，在同级车型中的销售，所占市场份额并未较少，作为一款销量长胜将军，在此次的配置、价格调整后，将会有怎样的表现，记者将会持续跟进，敬请消费者关注后续报道。

    是的，在2008年车市进入“下半场”之际，汽车销售通路上演着这样的一幕。 以一汽-大众等为首的主流合资汽车企业，正在加速“落子”二三线城市的步伐；而以比亚迪、华晨为代表的自主品牌却奋力布局中心城市。

    “下乡潮”与“进城潮”汹涌澎湃，且相遇在车市“渐冷”之时。这恰恰表明，汽车业在冲刺1000万辆的最低迷时刻，开始了新一轮的出击。

● 一汽-大众等合资品牌率先布局二三线城市

『捷达』

    来自一汽-大众的消息称，推进经销商网点的全网布局，特别是地级市布局，成为2008年一汽-大众的一项重要工作。该公司于今年5月至7月底，在全国范围内启动经销商选建招募计划，招募对象为全国地级城市及2007年度经济发展百强县。计划在全国建立182家一级网点及二级网点，未来在地级市网络覆盖率将达到75%以上。

    据了解，一汽-大众为了降低经销商投资成本与风险，还率先在业内推出了“城市展厅”的创新经营模式。它具有投入少、投资回收期短、回报率高的特点。事实上，这种模式也有利于一汽-大众加快在二三线城市的布局速度。

    另外，一汽-大众还强调，经销商招募中，一级网点主要面向社会投资人，而二级网点主要面向现有经销商。同时，厂家也承诺，为了保护经销商的利益，避免经销商密集带来的恶性竞争，他们还是会严格按照年初规划网点进行筛选。

    据称，截止至目前，已经接收到的应标文件已经有接近300份，而且这一数量还在不断的增加。由此可见，在厂家的这些政策支持下，经销商的积极性被调动起来。

    事实上，对二三线城市揣怀觊觎之心的远远不止一汽-大众，其他的主流合资企业也开始蠢蠢欲动。毕竟，这个最具潜力的市场，是未来主流车企最重要的销量增长点。而这个偌大的市场且是竞争不充分的商业沃土。

    但二三线城市也有其不特点，如区域经济发展不平衡、经销商资金实力较弱、商业意识较弱。因此，厂家必须以“慢火煲靓汤”的态度去深耕，心急吃不了热豆腐。一汽大-众此次的诸多政策支持与相关限定，也为经销商的加入扫清了障碍。

● 自主品牌启动“农村包围城市”的最后一击

    据了解，一汽-大众此前已经拥有了 300多家的经销商服务网点。若合资品牌布局二三线城市，将进一步完善其在全国市场的布局。一汽大众等主流合资车企的竞争力将得到经进一步提高。

『中华骏捷』

    众所周知，二三线城市一向是自主品牌所倚重的销售市场。当合资品牌下乡时，自主品牌理所当然受到极大的冲击。于是，擅长游击战的自主品牌已经开始了“农村包围城市”的最后一击——进军中心城市。目前，比亚迪、华晨汽车等自主品牌就以新车味突破点，加快网络梳理以及一线城市的营销。

    自主品牌的“进城”，长远来看是为了分食中心城市庞大的车市蛋糕，短期来看重要的是提升整体品牌与形象，并加快“织网”速度，备战未来中心城市的“巷战”。

    关于富康车即将停产的消息，已经在市场上传过很多次了，但是就像是一个不易退场的演员，就在将要谢幕之时，不断地又被请回来了。原因是在当前的形式之下，这“老九”还真不能这么就走了。然而今番据来自东风雪铁龙的官方宣称：富康停产是肯定的了，但不是现在，不是马上的事。

『老三样启示：国人的用车需求是什么？』

    其实，早在2006年底的时候，业界就传言富康会停产。可是当时的东风雪铁龙发表了申明：富康不会停产。随后东风雪铁龙先后推出了08款富康，还即将推出09款的，可能是爱丽舍模样的新富康。虽然老款富康要停产，也即是说富康要率先换代升级了，可是老三样中的另外两个老爷子捷达和桑塔纳，在中国乘用车市场上的战斗正未有究期。而这09款的新富康如果不与爱丽舍真正脱离关系的话，那么在很多方面也都脱离不了老富康的DNA，于是老三样这仨老爷子，正可谓是垂而不死，老而不衰。

　　就在新三样刚上市的那几年，市场上早就对老三样的生命周期提出过疑问：“廉颇老矣，尚能饭否？”而且在市场上一片追新大潮，以及业界的大喊技术革新，升级换代的压力之下，老三样的厂家一度自己都坐不住了，纷纷想用新车型来将这几个老产品取而代之。可是市场的反应却是，新上场的替补队员一个个灰头土脸，倒是这老三样在每年的销量考试中，都是高分在握。于是乎分析家们搞不懂了，评论家们讲不清了，甚至于连这些老产品的娘家们也都为之疑惑不解：这早已被市场上众人喊打的老爷车，其埋单率为什么就是比后续的新秀产品高得多？

『消费者对乘用车的基本功能和基本性能的追求』

　　真正的道理很简单：如果说不去追求各种各样的花花肠子、派头、面子和锦上添花之物，其实作为过去和今后相当长的一个历史时期内，相当多的一部份国人对乘用车的基本功能和基本性能的追求，也就老三样上身上所具有的那么多。

『捷达在2008年1～5月份的市场表现十分出色』

    富康进入中国将满15年、保有量累计达到了50万辆，为许多大捧特捧的新秀所追之不及。而捷达的市场保有量已超过了100万辆，仅2006年和2007年销量就达到了37.8万辆，即便是在目前车市竞争白热化的今天，捷达在2008年1～5月份的市场表现也十分出色，月均销量仍在1.5万台左右。

    虽然4月份全国乘用车销售总体呈现下滑趋势，但北京市场下滑并不明显，如广州本田4月份销量与3月份相比下滑了34.65％，奇瑞销量减少了28.75％，但是在北京市场上则没有明显减少。

● 奇瑞

『4月份奇瑞多款车型销量均有不同程度增长，其中A1和瑞虎3增长较多』

    尽管奇瑞汽车在全国汽车市场销量有大幅下滑，尤其A1销量从5736辆锐减至3412辆，减少40.52％。但在北京市场奇瑞多款车型销售稳定。据亚运村汽车交易市场提供的销售数据显示，4月份奇瑞共售出34辆，比3月份26辆的成绩稍有增多。一位奇瑞经销商介绍，4月份奇瑞多款车型销量均有不同程度增长，其中A1和瑞虎3增长较多。

● 捷达

『捷达4月份销量比3月份的销量增加了5.99％』

    捷达4月份销量为21397辆，比3月份的销量增加了5.99％，北京市场上捷达同样表现良好，4月份捷达在亚运村汽车交易市场销量达47辆，与3月份27辆的销售成绩相比，增长近一倍。