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乘坐空间保时捷-保时捷911

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保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

    我估计很多人会忽略992的高度从1295mm增加到1300mm,这也使得驾驶舱的内部垂直空间增加了12mm。有人可能会想“就加12mm能有什么用?而且这是跑车,要那么多头部空间干吗使?”但我要告诉你,这对于一些人,比如和我身高差不多的人有着重大意义。

    因为911车主很多有跑跑赛道的想法,而绝大多数正规的赛车场的赛道开放日都规定下场车驾驶者必须戴头盔。如果头部空间不富余的话,戴上头盔会不断地碰车顶或侧边,非常难受,这一点我之前深有体会,但我想992就不会有这个问题。

    911的后座空间也是老生常谈了,试驾会上总有同行进入后排去体验空间,结论一致性的指向“不实用”或者“狗座儿”。不过,911的两个后排座位真的鸡肋么?我问过一位保时捷911(991)车主同事。他用车两年多,后座的乘坐空间超乎他的期望值。虽说坐不了成年人,但完全放得下儿童安全座椅,他6岁多的女儿坐在里面很舒服。至于从尾部传进来的发动机“噪音”,完全在可承受范围内,即便经历一次上海周边短途出游,也不会像想象中的跑车那样,震得车内孩子和大人脑袋疼。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T

    有关保时捷911的诞生,还有这样一个小故事。在设计之初,911之父Ferdinand Alexander Porsche(音译:费迪南德·亚历山大·保时捷)的想法是制造一辆4座的356敞篷车,但他觉得这个大号的356一定不是大家想要的,他说“如果我们去造4座的跑车,那么大家一定还会想要2座跑车;如果我们去生产2座跑车,那么大家又会想要4座的。”实用性空间和整车完美造型的设计,保时捷当初也经历了不少的纠结设计过程。对于后排乘坐空间的问题,还在后座用成年人标准去体验空间的朋友,该回归到911设计的原始本质上了。

● 乘坐感受

    乘坐空间对于保时捷911这类跑车来说可能并不是评判的重点,但保时捷还是象征性的照顾了一下前排成员,毕竟25mm对于乘坐空间来说仅仅是个数值上的变化。

保时捷 保时捷 保时捷911 2012款 Carrera S 3.8L

    尽管空间依旧不给力,但好在保时捷911准备了一套14向可调的全电动运动型座椅,通过实际体验,座椅的各方向调节范围均比较大,多少也算弥补了空间上的缺憾。

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