◆ 内饰篇：

    君威GS的内饰设计虽然沿用普通版本的造型设计，但是其在细节上的变动更加体现了其特别版的魅力，也比普通版本车型显得更加精致一些。

    君威GS的方向盘造动感时尚、精致。无论是做工还是用材都相当的到位，增加的换挡拨片能提供更多的驾驶乐趣，毫不吝啬的说这是君威目前最精致且最具运动感的一款方向盘，而且手感还挺的不错。

    国产君威GS虽然在动力总成方面没有变动，但是厂家宣称在增加的的FlexRide自适应驾驶系统后，能在同样的动力系统下提供到不一样的驾驶体验感受。至于真实的驾驶体验如何我们可以参考同事胡正暘所写的《这就足够了试驾别克君威GS超级运动版》文章，又或者等待汽车之家的专业评测文章方能一探究竟了。

    这套FlexRide自适应驾驶系统除了在驾驶方面会提供不同驾驶感受外，它还会产生不同的视觉体验效果。在运动模式下，仪表盘呈现的是红色背景光，充分激发你的肾上腺分泌。而在标准/舒适的模式下，则变为原来的青色背景光，除了外观，驾驶时的视觉冲击效果也做得很到位。

    车内不少地方都采用了红线缝边设计，这样的设计虽然在许多运动性能版车型都会用到，但却能实实在在的提升运动感，或许是约定俗称的手法吧。

● 内饰

    中控台部分，普通版君威的金属装饰条全被换成钢琴烤漆风格，个人觉得运动气息一下子被憋下去不少，不知道大家是什么看法？看看下面这张图，如果拉丝金属的东西再多点是不是会更运动一些？

    截止到目前为止，别克品牌在售车型里最运动的方向盘出现在君威GS身上。形状不规则，打孔真皮包裹，握环很粗，还有换挡拨片，也许是形状的原因，方向盘直径似乎比普通版的小一点，其实我想说，再小的明显一点会更好。

    普通版君威只有2.4 SIDI的旗舰版有电子手刹，君威GS保留了这项配置；视线上移到中控台，这里有君威GS最重要的两个按键：FlexRide系统的控制键。左边“运动”，右边“舒适”，两盏灯都灭的状态是“标准”。既然其余部分没什么大改动，那么这两个按键顺理成章成为本次试驾的重头戏，下一页聊聊感受。

● 中控内饰：RECARO座椅最抢眼

    君威GS中控台在整体布局方面与国产车型并无太大区别，只是在配色和方向盘的样式上有一些不同。在我看来全黑色的内饰略显压抑，如果能将黑色装饰板换回银色或碳纤维材料会有更好的效果。

    仪表盘方面GS与国产车型没有太大区别，转速仍然被控制在8000rpm，而速度表的表底则从国产2.0T车型的260公里/小时提高到270公里/小时。另外从速度表仍以英里为主要计量单位来看，这款车应该是美版车型。GS的方向盘增加了镀铬装饰的面积，驾驶员常握的3点和9点钟方向也都进行了打孔处理以增大摩擦力。

    虽然是一款性能车，但是君威GS并没有在舒适性配置上妥协，安吉星系统的出现丝毫不让人意外，而FlexRide自适应驾驶系统才是它带给我们的惊喜，其拥有标准、运动和舒适三种驾驶模式，不同模式情况下，油门响应、悬挂硬度、换挡时机等都会有不同之处，从而带给驾驶者他所需要的驾驶感觉。

    来到车内，内饰的整体样式没有区别，美版车型采用的是纯黑内饰，装饰条也同样是黑色钢琴烤漆样式，黑得很纯粹，而国产版浅色内饰似乎更突出清新的家用风格。

    车内全黑的氛围再次让人联想到2.0T车型，电子手刹的缺席也是意料之中的事情。座椅造型和2.0T上的非常相似，只不过1.6T上装备的不是真皮座椅，而且前后和靠背调节改为手动的，然而这并不影响座椅的乘坐感受，它给人的感觉依然是跑车风格十足，两侧的包裹性非常出色，俗话说一张好的座椅值两秒，这张很有型的座椅为提升新君威1.6T的驾驶乐趣做出巨大的贡献。

    最后内饰方面的改动还包括了多媒体控制系统。新君威上的这套多媒体控制系统本质上和宝马的iDrive或是奥迪的MMI没有太大的区别，不同仅体现在操作方式上。2.4旗舰版装有被称为E-TOUCH的集成控制旋钮，而2.0T车型取消了这个旋钮，因此整个系统的控制变得复杂了一些，左右旋转中控台上的旋钮可以在系统选项间切换，而按下旋钮就能进入到一个选项中，旁边的back键可以返回上一步操作，整个过程的确不如E-TOUCH用起来方便。

内饰篇——座椅舒适且运动 多媒体系统操作变复杂

    新君威2.0T豪华运动版在外形上能被人明显看出来的变化并不多，相比下内饰的改动要更加显著，这里的改动涉及了视觉上和功能上的，结果可以算是有喜有忧。

    豪华运动版座椅的改变是肯定不能忽视的，为了迎合2.0T车型的运动气质，这套座椅在造型设计上做了大幅改动，现在黑色真皮搭配白色缝合线的样式显得既精致又素雅，风格上和速腾冠军版十分接近。而座椅的侧向支撑也比较到位，有这样的座椅在背后撑腰，驾驶者在游走弯道之间时会更有信心。

    不过这套座椅在功能性上比2.4旗舰版车型要逊色一些，因为腰部支撑、座椅记忆和座椅通风功能都被削减了。其中最令人遗憾的就是座椅通风功能，要知道炎炎夏日，在阳光暴晒下坐在黑色真皮座椅上可不是什么舒服的事情。不过我们这次体验时发现，以前说过的新君威坐垫较短的问题似乎得到了解决。

    另外两项从2.4旗舰版车型上减掉的配置是无钥匙启动系统和电子手刹。但前者的改变并不会引起太多人的不满，因为毕竟现在很多人还是更习惯上车拧钥匙点火启动的。而后者的变化对于一些重视操控性能的消费者来说可以算是正中下怀，因为传统的拉杆手刹较电子手刹给予驾驶者的发挥空间更大更自由。

    对于某些发烧友级别的消费者来说，新君威2.0T用7扬声器的普通音响替换11扬声器的哈曼卡顿音响一定让他们倍感失望，但实际上对于一般人来说，这两种音响的区别微乎其微，至少编辑部的几位同事都表示听上去没有什么不同。

    最后内饰方面的改动还包括了多媒体控制系统。新君威上的这套多媒体控制系统本质上和宝马的iDrive或是奥迪的MMI没有太大的区别，不同仅体现在操作方式上。2.4旗舰版装有被称为E-TOUCH的集成控制旋钮，而2.0T车型取消了这个旋钮，因此整个系统的控制变得复杂了一些，左右旋转中控台上的旋钮可以在系统选项间切换，而按下旋钮就能进入到一个选项中，旁边的back键可以返回上一步操作，整个过程的确不如E-TOUCH用起来方便。

● 内饰：清新无桃木

    新君威的内饰风格在仿桃木大行其道的中型车上有些格格不入，当然这不是说它不好，最起码能够带给我们清新自然的感觉，无论做工还是用料都比较符合中型车的身份。另外在厂家的配置表上，只有在旗舰版上可以选装黑内饰。这款浅内饰总体感觉塑料感稍重，没有能够十分夺目的地方，缺少一些中型车应有的质感。

    从门板到中控台，环绕着一圈淡黄色的仿铝拉丝装饰，虽然不是金属材质，但手感也不错，另外在该使用软性塑料的地方，新君威也没有偷工减料，真皮的方向盘很合手，粗细适中，将中间部分按下去才是喇叭。仪表台样式很简单，没有复杂的装饰。行车电脑蓝色的背光不算晃眼。

    大灯默认是在自动状态，要想关闭则需要将旋钮向左转一下。行车电脑的控制都集中在左右两侧的转向和雨刷拨杆上，刚开始使用要仔细琢磨一番，才能弄清楚各个功能如何使用。

    7英寸显示屏只出现在旗舰版车型上，分辨率很高，支持它的是40G硬盘（导航地图存在这里）的存储设备和单碟DVD，实际使用中配合多媒体控制系统，能够很方面进行操作，当然如果是触摸屏的话就完美了。舒适版就没这么幸运，显示屏的尺寸小很多，但也清晰易读。

    新君威的另一项看家本领，自然就是它所配备的前排座椅通风功能，相信大多数人都不会喜欢夏天太阳下晒过的真皮座椅，通风功能很好地解决了这个问题，现在也只是出现在旗舰车型上，舒适和精英版的用户无缘享受，稍有点遗憾，如果全系都有的话一定是一项非常有竞争力的优势。

    另外就是它的E-TOUCH多媒体控制系统，能够对中控台显示屏显示的功能进行控制，旋钮向下按代表确定，配合5个快捷键，操作方式类似奥迪的MMI系统，功能并不复杂，很容易就能上手。