◆ 刹车测试：

    新款君威的刹车系统维持原样，实际测试100km/h-0的刹车成绩始终在42米上下徘徊，平均成绩为42.12米，比之前老款的距离长出很多，发挥不太正常。原因很有可能是由于测试车是新车，总行驶里程不过100公里左右，零部件还没磨合而导致的。

100km/h-0制动测试

    制动系统依旧高效，制动力线性且均匀，四条245的宽胎提供了充足的抓地力，最大-1.1G的制动力显然很够用，ABS的介入也比较轻微，制动力的波动小。另外，大力制动时全力制动时前悬架也能够很出色的抑制车身的俯仰，整体姿态也显得非常稳健，最终40.54米的成绩可以让人满意。

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● 刹车测试：

    经过几轮测试，新君威1.6T的刹车成绩一直维持在40米以内，39.2米是其中最好的一次了。新君威这款车我们测试过全系所有排量的车型，1.6T车型的刹车距离是最短的，不过也不排除是测试车个体差异导致的。

◆ 刹车性能测试：

    对于新君威的刹车性能，在之前我们对2.4L以及2.0L车型的测试当中已经有所了解，可以说给我们留下了不错的印象，而如今的2.0T在刹车性能方面的表现如何？

    其实说实话，从日常驾驶的角度来说我个人并不喜欢新君威2.0T刹车踏板那种绵软无力的感觉，总是要踩到后半程才会感觉到明显的制动力，而在最终的刹车性能测试当中，新君威2.0T平均41.7米的成绩还算是可以接受，已经达到了我们的优秀刹车成绩标准，不过和之前的两款车型相比是稍稍有些退步。

    这里除了自身重量增加的因素之外，我想刹车力度不够强劲也是有一定的关系，从曲线当中就可以看到刹车G值适中在-1G以上小幅波动，好在新君威整体的刹车力度非常平稳，很线性，而且整个刹车系统的稳定性也值得称赞，从10次测试当中我们可以看到成绩基本都保持在41～42米之间。

    刹车的测试有些遗憾了，遗憾在哪里呢？因为我们这个测试车的轮胎状况并不出色，虽然整车仅行驶了不到1万公里，但是在其他媒体频繁测试下，轮胎磨损基本等于日常4万公里左右的正常行驶磨损程度。我们带着这个“4万公里”的轮胎进行轮胎测试自然成绩肯定会略有偏差。

    轮胎宽了，自然刹车就会有所提升了，在没测试新君威哦2.0刹车之前我们就已经大概可以猜出刹车成绩了。

    不出我们的意料，新君威2.0的刹车平均成绩在39米之内，最好成绩竟然下探到36米多，成绩可以说非常的出色！同时，因为悬挂调校的比较坚韧，刹车姿态也保持的比较得当，没有出现屁股高高翘起的狼狈场面。

    对于新君威的加速及刹车测试，我们给予满分评定，在车重、胎宽方面新君威2.0都是同级中最厚道的，往往这些因素会影响到性能测试成绩，但新君威2.0却没有太多的受到不利客观因素的影响，出色的完成了性能测试，并且大大超出了我们的预期。