后备厢上汽通用别克-君威

●后备厢空间

    后备厢空间表现，也是CC较占优势，容积较大、加上又是掀背设计，空间运用灵活度较高。后排放倒之后的平整度，也是CC占优势。君威GS因为是传统的三厢四门车，所以后排放倒后，后备厢到车室的通道受到的限制比较大。不过，两者都能轻松放进三个行李箱（22/24/28英寸行李箱）。

    后备厢的对比上，车身尺寸占优的君威GS自然也得了不少便宜，不仅比ATS-L更规整，而且容积更大。我们测试常用的28英寸、24英寸和22英寸行李厢轻松就能放下，还留有不少额外空间。对比之下，ATS-L就显得比较局促，必须将两个尺寸较小的箱子先塞入内侧，才能在外部勉强放入最大的那一个，而此时也就刚刚好能够合上后备厢盖。不过若是抛开空间看，ATS-L在后备厢右侧及底部还额外设计了储物格，体现了其作为豪华品牌细腻的一面。

● 后备厢空间

    后备厢空间也不是君威的强项，它的容积只有441L，在中型车里算偏小的了，后排支持4/6放倒，但放倒后地板并不平整。好在它刚好能放进我们做测试常用的三个行李箱，日常的话够用了。

车身部分得分

● 后备厢及储物空间对比

    两车的后备厢内部都比较规整，实用性可以保证。我们实际测量了两车的后备厢内部尺寸，君威只是在后备厢高度方面小有优势，而蒙迪欧在宽度和纵深上都要优于君威。官方数据显示，蒙迪欧的后备厢容积要大于君威后备厢容积。

    两车后排座椅都可以4/6拆分放倒，不过放倒之后两车都不是完全平整的，座椅与后备厢地板有一个落差，尤其是君威，后备厢与后排座椅之间还设计了一个“门槛”，相当于设置了一个功能分区。

    两车后备厢实用性尚可，我们用两个行李箱测试了后备厢的实用性。行李箱放倒后可以非常轻松地放进后备厢内，宽度基本上已经占满了后备厢横向空间，不过在外面还有一点剩余空间可以放置其它物品。由于蒙迪欧的后备厢纵深比君威稍大，所以剩余空间也比君威大一些。

    迈腾的后备厢空间要更大一些，无论是竖着放还是叠起来，三个不同尺寸的行李箱对于它来说都不是问题，比较适合商务用途或者接送机。而君威的就要相对小很多了，放下三个箱子后，剩余的空间也就能再放两个书包了。

    由于后备厢里增加了电池组，因此空间被侵占了一部分，容积缩减了一百多升，不过好在它的后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后可以放些扁平或长的物品。

● 总结：

    对于别克面向中国推出混动版全新君威的做法，我一点儿也没感到意外。首先环保是个大趋势，在纯电动技术还不够完善的状况下，混合动力确实是一套不错的折中方案。其次通用集团在中国市场已经投入了几款混动的产品，新能源技术对于他们来说也不是问题。另外，混合动力车在中国也有一定的市场，取得了越来越多消费者的认可。

    本次试驾的全新君威30H豪华版售价23.98万元，同样的价格你能买到28T尊贵型和28T GS豪华型，28T尊贵型的优势在于配置更加丰富，28T GS豪华型的优势在于整车的运动氛围更浓，同时它俩较混动版车型的动力更强，后备厢空间也更实用。混动版车型的优势在于燃油经济性更佳，适合那些用车强度很高的人。君威30H跟同级别混动车型相比在售价方面有不小的优势，这款顶配车型的售价基本跟混动竞品的最低配车型售价相近，这样看来它的性价比还是很高的。（文/图/摄 汽车之家 李坤 徐超）

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    根据官方提供的数据，君威的后备厢容积为442升，在此次推荐的五款车型中偏小。虽然其后排座椅能按照4/6的比例放倒，且最大纵深接近两米，只是受制于后悬架结构的限制，地板平整度并不能令人满意，再加上后备厢开口并不算大，取放大件物品时并不算方便。君威配备的是传统的电动天窗，可打开长度和宽度分别为280mm和670mm，打开面积约为0.19平方米，满足基本的采光和通风需要基本足够了。

    新款君威尽管乘坐空间表现平平，但储物格的表现却十分到位，无论设计、大小还是数量都让人满意。后备厢方面，它支持4/6比例放倒，不过让人困惑的是，从官方公布的数据来看，它的常规容积比旧款少了58L。经过我们测量，新款君威的各项数据与旧款都相差不大，其中常规深度和高度还多了10mm、15mm，那么这58L到底少在哪里？恐怕只有厂家才知道答案了。

 ●后备箱有些小

『左侧带网兜，里面带锚点，弥补了些许容积的不足』

    也许是因为之前并没有开新君威拉很多东西的缘故，当这次2.4测试过程中有多次使用新君威后备箱的时候，我感觉到有些不满意，因为和同级对手硕大的后备箱比起来，新君威这个后备箱横向宽度并不是太充裕，有些遗憾了。不过让我感到一丝欣慰的是，左侧预留了装杂物的网兜，并且内壁带有两处捆东西的锚点，不小程度弥补了后备箱的容积问题。