◆ 加速测试：

    加速看起来没有什么激动人心的视觉效果，整个过程和预想的一样。起步时前轮出现短暂小幅打滑，随后很快重新牢牢抓住地面，2.4升发动机驱动整备质量超过1.6吨的车身恐怕难有什么猛烈的推背感，一切都是循序渐进的完成。

    相比老款，驾驶者可能无法体会到新车性能的区别，不过最终成绩是令人激动的：装备新变速箱的2012款君威0-100km/h加速成绩为9.67秒，比老款的10.8秒提升了超过1秒钟的时间。

    我们从对比的加速曲线图中可以看出，区别的关键在第4秒和第5秒之间，也就是变速箱刚刚完成第一次升挡的时刻，2011款君威在2挡的最初阶段有细微的动力迟缓迹象，浪费了宝贵的时间，而2012款君威却维持着较强的提速势头，开始和老款拉开差距。

    再来详细观察一下换挡过程。G值曲线记录了加速度的变化，反映了动力衔接时的冲击。图中显示，新一代变速箱换挡时G值曲线波动的时间有少许缩短，这就意味着用更少的时间完成换挡动作。

    尽管通常驾驶者难以察觉出来二者的不同，即使把数据量化，用曲线描绘出来，在这张500*300分辨率的图片里也只不过是几个像素的差别，但要强调的是，换挡本身就是很快的，一系列动作只需大概不到0.5秒的时间，能提高0.1秒也是难得的进步。

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0-100km/h加速测试

    君威2.4SIDI的0-100公里加速成绩仅为10.8秒，和官方标称的9.5秒的水平差距尚有距离。虽然加入直喷技术之后，发动机性能得到了小幅提升，但是2011款车型上也相应增加了20kg的重量，因此君威的加速能力并没有和主流车型拉开差距，10.82秒只能算是个基本正常的成绩。

● 加速测试：

    起步前先关掉ESP，含住油门保持发动机转速在3000转/分钟起步，前轮就可以轻松突破抓地的极限，同时可以感觉到轻微的扭矩转向，需要稍微把握好方向盘。

    在加速测试过程中，新君威1.6T的6挡手动变速箱充分体现了其挡位清晰且行程短的特点，加速曲线图显示换挡间隔只有大概0.4秒左右，能达到这样的速度在手动挡车型中是非常难得的。

    相对来说，和2.0L车型相同的四条225宽度的玛吉斯轮胎似乎还是以日常驾驶为主，并不能满足最大265牛米的扭矩对抓地力的需求，起步时轮胎长时间打滑，最后测出从静止加速到时速100公里所用时间为8.7秒。

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● 问题六：2.0车型的225mm宽胎会不会影响加速？刹车性能如何？

    众所周知，中型车的2.0级别车型都不是主打动力性能的，新君威也一样，147马力和190Nm扭矩拉动1555公斤的车身，只能说是够用。与此同时，新君威配置了同级2.0排量车型中最宽的17寸225mm轮胎，加速成绩自然会让大家担心。

    事实上，测试完的成绩比较出乎意料，我们脑海中认为0-100公里/小时加速至少得接近14秒的成绩，结果仅用了12秒新君威就完成了百公里加速测试，这个成绩在很多客观不利因素下显得非常的突出（不利因素是：同级2.0最重的车身、同级2.0中最宽的轮胎）

    从上面的图中可以看出，较硬的悬挂可以抵消大部分起步时候带来的“后坐力”，同时这种优雅的姿态也是225mm轮胎多多少少影响发动机低转扭力输出的结果。如果当初厂商单纯为了动力输出而给新君威2.0配上215甚至205mm的轮胎，估计加速成绩会达到10秒出头的更佳成绩。

    这么看来新君威的225mm轮胎对加速成绩影响不大，设计师们早就预计好了动力输出的结果，在不慢于主流中型2.0车型加速成绩的基础上，尽量使用最宽的轮胎，这是厚道的做法！