通用别克-君威 加速时间
加速时间第1段
本段相关车型：君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版0-100km/h加速测试
君威2.4SIDI的0-100公里加速成绩仅为10.8秒，和官方标称的9.5秒的水平差距尚有距离。虽然加入直喷技术之后，发动机性能得到了小幅提升，但是2011款车型上也相应增加了20kg的重量，因此君威的加速能力并没有和主流车型拉开差距，10.82秒只能算是个基本正常的成绩。
加速时间第2段
本段相关车型：君威 2009款 1.6T 精英运动版● 加速测试：
起步前先关掉ESP，含住油门保持发动机转速在3000转/分钟起步，前轮就可以轻松突破抓地的极限，同时可以感觉到轻微的扭矩转向，需要稍微把握好方向盘。
在加速测试过程中，新君威1.6T的6挡手动变速箱充分体现了其挡位清晰且行程短的特点，加速曲线图显示换挡间隔只有大概0.4秒左右，能达到这样的速度在手动挡车型中是非常难得的。
相对来说，和2.0L车型相同的四条225宽度的玛吉斯轮胎似乎还是以日常驾驶为主，并不能满足最大265牛米的扭矩对抓地力的需求，起步时轮胎长时间打滑，最后测出从静止加速到时速100公里所用时间为8.7秒。
加速时间第3段
本段相关车型：君威 2009款 1.6T 精英运动版加速时间第4段
本段相关车型：君威 2009款 2.0T 豪华运动版下面就让我们进入期待已久的性能测试阶段，可能从之前的对比当中大家已经了解到新君威2.0T的一些性能测试数据，这里我们再给大家详细的展示一下。
◆ 加速性能测试：
350N·m的最大扭矩绝对不是等闲之辈，特别是涡轮增压车强大的爆发力在起步时会让轮胎瞬间失去抓地力，而轮胎空转会大大影响加速成绩。好在厂商给新君威2.0T配上了245mm宽度的大脚，这多少让我们心理踏实了很多，但我们还是小心翼翼的把起步转速控制在1500转左右，而松开刹车的瞬间轮胎还是会有短暂的“尖叫”，好在很快新君威便会进入状态，前半程提速感觉相当猛，但是后半程显得有些后劲不足。
变速箱虽然提供了极为平顺的换挡，但是反映速度上还是要稍慢一些，这也是它惜败DSG迈腾的主要因素，最终7.5秒的加速成绩虽然不是第一，但性能也绝对堪称这个级别的强者，30万元以内的这个级别当中除了迈腾2.0T恐怕也很难找到对手了。
加速时间第5段
本段相关车型：君威 2009款 2.4L 旗舰版
加速G值显示出扭矩的不足，峰值不到0.5G的加速能力和大宽轮子不无关系，如果不考虑其他因素的话，换用225mm轮胎加速成绩肯定会进入到10秒之内。
加速时间第6段
本段相关车型：君威 2009款 2.0L 精英版● 问题六：2.0车型的225mm宽胎会不会影响加速？刹车性能如何？
众所周知，中型车的2.0级别车型都不是主打动力性能的，新君威也一样，147马力和190Nm扭矩拉动1555公斤的车身，只能说是够用。与此同时，新君威配置了同级2.0排量车型中最宽的17寸225mm轮胎，加速成绩自然会让大家担心。
事实上，测试完的成绩比较出乎意料，我们脑海中认为0-100公里/小时加速至少得接近14秒的成绩，结果仅用了12秒新君威就完成了百公里加速测试，这个成绩在很多客观不利因素下显得非常的突出（不利因素是：同级2.0最重的车身、同级2.0中最宽的轮胎）
从上面的图中可以看出，较硬的悬挂可以抵消大部分起步时候带来的“后坐力”，同时这种优雅的姿态也是225mm轮胎多多少少影响发动机低转扭力输出的结果。如果当初厂商单纯为了动力输出而给新君威2.0配上215甚至205mm的轮胎，估计加速成绩会达到10秒出头的更佳成绩。
这么看来新君威的225mm轮胎对加速成绩影响不大，设计师们早就预计好了动力输出的结果，在不慢于主流中型2.0车型加速成绩的基础上，尽量使用最宽的轮胎，这是厚道的做法！
