■刹车成绩测试：
在刹车测试方面 ，温度和不同的路面条件对于刹车成绩的影响要更大，在我们实际测试中，我和我的同事张立祥分别做出了几组有效成绩，综合对比来看，刹车成绩在41-42米之间徘徊，虽然室外温度很高，在测试环节它的整体表现还是不错的，多次测试后成绩很稳定，热衰减现象并不明显。同样参考我们的横评成绩，之前2021款车型的100-0km/h的刹车成绩为39.05米，比我们此次测试的成绩要好，足见温度和路面条件对刹车成绩的影响。
100-0km/h刹车测试
刹车成绩均进入40米，对于两款重2吨左右的MPV而言，成绩优秀。连续十次刹车也不会出现明显的热衰减现象，姿态方面，没有明显的点头现象，能控制在不错的范围内。
● 刹车测试
两台车刹车都是比较紧致的脚感，没什么虚位，相比较之下GL8还要更甚一些，制动时能够给人比较充足的信心，经过连续多轮的制动测试，GM8的100-0km/h的刹车成绩为40.09米，GL8为41.61米，都是处在“合格”的区间。
100-0km/h制动测试：42.79米
制动测试中，车辆实测成绩为42.79米，这个数据表现也符合预期，而且与老款GL8以及全新GL8 28T车型的差距并不大，处在我们评测标准的“合格”范围内。至于全力制动时的车身姿态，我们从图中也能看到，由于这车的整体悬架设定还是偏软的，因此点头现象比较明显，但这对于GL8来说也属于预料中的事情。
在制动测试环节，有两点我觉得值得一说。首先是它的刹车脚感，在一脚跺下去时给人的感觉没有全新GL8 28T车型给人的信心足，我们分析这应该是与它的刹车辅助系统的力量有关。在整个制动测试环节中，它的刹车呈现的脚感没有全新GL8来得坚实有力。
100-0km/h制动测试：新GL8 41.63米；老GL8 42.77米
制动测试方面，新GL8的实测数据表现也略好于老款，大约领先1米左右，最终新GL8的成绩为41.63米，老GL8为42.77米，都属于比较合理的范围。从两车姿态来看，由于它们的悬架整体设定还是考虑舒适性为主，因此点头现象相对都比较明显，这点对于MPV车型来说，我们觉得可以接受。
在制动时的脚感，新老GL8差异还是比较明显的，新GL8当你奋力踹下制动踏板的一刹那，就能感觉到刹车力度很大，脚感很硬，给人的信心比较足。而老GL8则能明显感觉到刹车踏板的回馈前段偏软后段偏硬，整个感觉没有新GL8信心强，同时ABS工作时的顶脚感也会更明显一些。当然，从图表来看，两车的减速度值差异甚微。
制动测试方面，两台车的表现比较接近。紧急刹车时的减速g值基本都能维持在-1g上下，而且波动不是很大。从最终的成绩来看，奥德赛还是要比GL8稍好一些，不过差距并不像加速那么的明显。
刹车成绩都表现的不错，三款车的刹车距离均小于42米，属于我们推荐的优秀值。它们的刹车姿态也都保持得不错，比较平稳，并没有出现夸张的前倾，对于一款偏重于舒适性表现的MPV来说，这样的成绩和姿态完全可以让人满意了。
GL8刹车测试：
最终两车实测的100-0km/h制动距离都不足40米，而且我们两车都进行了10组测试，稳定性都不错，各组成绩之间的数据差异也在合理范围之内。
◆ 刹车测试：
相比优秀的加速成绩，44.02米的刹车性能显得平庸很多，沉重的车身和过高的重心简直是刹车系统的噩梦，能获得这样的成绩我们已经表示接受。
