保时捷-卡宴

    在宝马X6出现之前，恐怕没有哪一款SUV能够敢于在赛道上和保时捷卡宴GTS叫板的，后者通过无以伦比的动力性能和当家法宝—PDCC（电子动态车身稳定系统）达到了让一个尺寸巨大的家伙登峰造极的地步。不过,这一切随着X6以一种前所未有的轿跑车与SUV相结合的姿态出现而发生改变。

『宝马X6 xDrive 50i』

『保时捷卡宴GTS』

● 动力性能两者不相上下

　　为了能够弄清楚它们之间谁更胜一筹，我们决定彻头彻尾的重新来评定一下SUV车型的运动极限。著名的纽博格林赛道迎来了史上最激动人心的时刻，同样来自德国的卡宴GTS和宝马X5将向人们展现如同卡曼与Z4般的较量，针尖对麦芒。很显然，两个大块头更容易碰撞出火花。

　　从动力性能上来说，卡宴GTS的4.8升V8发动机所爆发出了405匹最大马力和500牛米的最大扭矩并不算十分出色，至少比采用相同发动机的卡宴turbo差了不少。不过，宝马X6也并非在这方面就占得多少便宜，甚至在马力数据上还比GTS小了1匹，只是4.4升的V8涡轮发动机相对略轻了一些，但也可忽略不计。

    对于大多数的卡宴车主来说，离开柏油上山下海的机率其实并不高，此一强化道路性能的GTS，似乎填了"S"与"Turbo"之间的真空地带。在经过长途的飞行之后，我们终于抵达本次试车的国度葡萄牙，经过一晚休息恢复疲劳之后，第二天一早我们终于在旅馆门口见到本次活动的主角卡宴 GTS。

    事实上GTS车款的出现，一直让人觉得疑惑，在卡宴 GTS推出之前，先前曾经挂上GTS名号的车款是1990年代中期的928 GTS，当时的这辆车是928最后、也最强劲的车款，然而在卡宴车系上，GTS的地位跟当时928时代并不相同。卡宴 GTS为了强调车辆的道路运动性格，在许多机械结构的部份都进行重大的修改；举例来说，在GTS车上首度出现将PASM主动式悬挂系统搭配传统钢制弹簧的设计，或许相对于卡宴车系上颇有知名度的气压式悬挂，钢制弹簧的设定让人有某种开倒车的感觉，但事实上，PASM搭配钢制弹簧的设定，不也出现在Turbo、GT2、GT3车上？

『21寸轮圈与超低扁平比轮胎，说明了它的道路属性』

    在性能更强的跑车之上都能使用此一悬挂组合，保时捷把它用在卡宴车上也不为过。卡宴 GTS的车身高度，为了配合更强的动力以及运动性能，车身高度也经过降低，在使用气压悬挂的车款上，车身高度降低了20mm，使用前述组合的车款，高度则降低了24mm之多。

『相较于一般的卡宴S，GTS的车身高度降低了20mm与24mm』

『外观看来颇有道路之王的气势』

『特殊的双层尾翼，有着复杂的曲线，这也是GTS的外观重点之一』

『在车尾放上车名是Porsche的一贯传统』

    其实气压式悬挂终的气垫，主要是藉此用以调整车身高低以因应越野或是一般道路使用，PASM则是主动式阻尼调整，其实一般道路使用，PASM已经足够使用。

    在外观上，卡宴 GTS借用了一些来自卡宴 Turbo的造型元素，包括车头车尾的细节设计，侧裙则是来自Sport Design-Package，最显眼的部份则是车上列为标准配备的21吋特制轮圈，为了容纳大尺寸的轮圈，卡宴 GTS的轮拱还特地加宽了14mm，以提供更大的空间容纳轮胎。

● 修改发动机细节提升马力 

    GTS的动力来源是以原本卡宴 S车上的4.8升DFI V8发动机改良而来，最大马力增加了20hp成为405hp/6500rpm，扭力输出则是51.0kgm/3500rpm，为了强化动力输出，保时捷的工程师将进气歧管仔细修正，不仅管径加大，对于气流路径也经极为讲究；而为了让更多的空气能够顺利吸入燃烧室，节气门的直径也由76mm增大为82mm。

『即使是轻度越野路况，Cayenne GTS也能轻松胜任愉快』

    如此的修改强化了车辆的进气效率，当然保时捷也针对此一特性将发动机其它周边一并经过强化，包括凸轮轴、点火与供油都经过适当的调整；这具发动机上的可变进气歧管同时也会针对高转速与低转速的不同需求，切换不同长度的进气歧管以调整动力输出特性。在这具发动机上，保时捷也为它安装干式油底壳的润滑设计，并且搭配可变式机油帮浦，此一帮浦不仅可以在发动机高负荷的情况下提供充足的润滑，在一般状况下也可减低机油帮浦所消耗的动能。 

    回朔至2002年，Porsche这个专事生产顶级超跑的品牌，大举挥军切入LSUV市场，当时的外界评价有质疑、有喝采、有看好戏的，经过事实证明Porsche这一重大策略，果然叫好也叫座。与VAG集团合作开发，造就了全新车系Cayenne，这硕大的家伙不仅仅在国际媒体与消费者市场博得口碑，优异的销售数字更是让Cayenne一举成名。

『小改款保时捷卡宴』

    挟着风光姿态，Porsche Cayenne在去年又发表改款，总代理则于今年3月引进，并以低于前款的售价开跑贩卖，让展间接单供不应求，总代理直至目前为止还在消化订单中；到底改款后的Porsche Cayenne魅力何在？也因为无车可交，直到最近才有机会一亲芳泽，且听试车组娓娓道来！

『新款卡宴内饰』

    这次总代理提供试驾的是Porsche Cayenne S，整体外观依旧承袭旧款的英挺霸气；改款后的Cayenne，再添几分肃杀之气，更加夸张的车头气坝，加上三条显而易见的横幅，仿若大口吸气的怪兽般；延伸至两侧的投射大灯，改变造型后比前款来得小一点，但眼神却更为锐利！

『大灯变化最大』

    此外，后视镜的造型则是以更能符合空气力学的流线设计做了完全修改；车身侧面线条并无太大修饰，不过钣件的稍事修改让改款后的Cayenne少了前款的圆润，却多了几分肌力动感！尾灯部分则改良了现今流行的LED显示方式，菱角分明的造型，与整体外观相呼应，显得力道十足，而双出造型排气管更是向后方车辆昭显着气宇不凡的强烈感受。

    至于内装，几乎没有更动，但可以感觉Porsche把重点放质感上的再提升；除了热血的性能之外，让所有乘客有个舒适的乘车空间也是Porsche努力的重点，包括多项顶级配备：多项独立式恒温空调、全电动天窗、单体Bose环绕音响系统、停车辅助系统、三组记忆12向电动座椅等等，再再满足了盾牌买家的尊荣需求。

    一部是可全家出游的LSUV、一部是操控乐趣至上的敞篷小跑车，乍看之下两部车毫无关联，但相同的是，它们都有让人爱上Porsche这个品牌的神奇魔力……

『一部是可全家出游的LSUV、一部是操控乐趣至上的敞篷小跑车』

　　多数车厂的入门车型皆是为扩大品牌曝光度并向下扩展客户群所开发的，以经典911车系确立顶尖跑车品牌定位的Porsche也不例外。在推出MR配置的双座敞篷小跑车Boxster、并获得正面回响后，2002年更以Cayenne首度跨足从未涉猎的SUV领域，较911车系更低的定位及售价不仅使品牌总销量连年大幅成长，更重要的是，此两款车型也透过同样出色的操控表现让更多人领略到Porsche向来坚持的跑车本位主义。

『乍看之下两部车毫无关联』

　　试驾当天，在Porsche展示间恰巧见到新旧Cayenne并列的画面，这才发现其造型变动幅度超乎想像。由正车头望去，两者的引擎盖高度便有明显落差，相较于较为厚实的旧款车头造型，New Cayenne在变得较为狭长且扁平的新式样头灯搭配下，呈现更锐利流线的崭新面貌，且为降低风阻系数，造型重新设计的前后保杆下缘皆加入导流沟槽设计，让离地高度较大的Cayenne不会因车底气流而影响高速稳定性。

『它们都有让人爱上Porsche这个品牌的神奇魔力』

    此外，打造跑车起家的Porsche连后视镜造型也不放过，在种种努力下，风阻系数成功地由0.38进步为0.35，除极速增加和油耗数字降低等原厂宣称的好处外，对大多数车迷来说，最实际的还是在保有原先霸气的同时，New Cayenne变得更像部跑车了！

　　接过欧系车惯用的折叠式钥匙，突然觉得手感有些不同？原来是其造型特别将Cayenne上半部车身轮廓融入其中，这个出自一向严谨的德国人手中的幽默让笔者不自觉地露出微笑。进入车内，与旧款车型极为相似的车舱铺陈让人倍感熟悉，组装品质维持前代车型的高水准演出，细腻的塑料及真皮材质亦不负其百万身价，且受惠于其庞大身形，前后座空间均相当充裕，全家出游或满载四名成人享受奔驰快感都难不倒它。

『Cayenne与Boxster S中控台对比』

　　就过去试驾旧款Cayenne的经验来说，其3.2升V6引擎已拥有精緻的运转品质，中高转速也有不错的延展性，不过250hp/31.6kgm的最大输出放在车重超过二吨的Cayenne身上还是不太够用。

    事实上，动力单元的全面更新是New Cayenne的改款重点之一，但可千万不要误会了，此具3.6升V6 DOHC引擎并非单纯地由原本的3.2升V6单元扩缸而来，不仅汽缸夹角由15度改为10.6度，与导入DFI缸内直喷、VarioCam Plus可变气门正时/扬程系统等技术，并将压缩比由11.1提高至12.3，让最大输出一举来到290hp/39.3kgm，配合Tiptronic S六速手自排变速系统终传比的修改，0～100km/h加速成绩已由9.7秒进步到8.4秒。

『New Cayenne的发动机』

　　就算没看过上述技术资料，在踏下New Cayenne油门踏板的瞬间，只要曾开过旧款Cayenne便能立刻察觉两者间的差异。即使在D档Normal模式下变速系统依旧会以2档起步，但充沛的低速扭力输出使其起步反应变得灵敏许多，引擎转速爬升的滑顺程度就好像完全没有阻碍般，且由于聪明的Tiptronic S在油门持续不放时并不会急着换入高档位，因此可轻易地透过右脚的力道来控制车速。

『Cayenne』

　　尽管大家都知道Cayenne採用与Touareg相同的底盘基础，但经过Porsche的巧手调校之后，旧款Cayenne呈现的转向特质已与Touareg截然不同。

　　[汽车之家讯]  对以很多准备购买高端SUV的消费者，在对进口车型良好的质量与优秀的做工表示喜欢的同时，往往有这样的顾虑，担心进口车辆的售后服务是否到位，车辆的配件是否齐全，维修的时间是否会过长，对于厂家提供的售后服务知之甚少。本站特地就这个问题做了一个为期三天的调查，得到消费者的反应如下：

（具体调查详情请点击这里）

『调查说明很多消费者对高端车型的售后服务表示不清楚』

    很多消费者在表示近期有选购一款高端SUV车型的同时，也表示对其售后服务及维修保养方面表示不清楚。介于这个现象，笔者为大家对高端品牌的售后服务情况做了一个摸底调查，今天就为大家笔者了解到的10个高端品牌SUV车型的售后服务情况，做一个详细的说明，希望能对大家的选购带来帮助。

● 路虎揽胜

    路虎揽胜承诺可以提供3年或者10万公里的保修期（先到为准），保修期内的可以提供免费的救援服务。经销商告诉笔者，路虎不提供代步车，如果车辆在外地发生故障，也不会提供当地酒店住宿与报销回程费用。对于车辆配件方面，经销商表示路虎车型的配件比较齐全，但是较大的配件需要从英国订购，除重大维修外，平时小保养维修并不需要太长的时间。注：以上信息均来自经销商，厂家800客服中心没有透露任何消息，说一切均按照经销商所说的为主。

● 奔驰M级

    奔驰M级车型提供了2年不限公里数的保修期，同样保修期内也提供24小时的免费救援服务，这个问题上奔驰的客服人员强调奔驰全国有30多家维修中心，维修是比较方便的。而对于代步车也是不提供的，而且对于外地发生故障，厂家也不会提供酒店住宿，客服人员对于这个问题的解释是全国奔驰车主太多，所以无法提供这样的服务。配件方面，客服人员表示各经销商均有丰富的储备，绝大多情况不用长时间等待。注：以上消息源自厂家800电话。

● 林肯领航员

    林肯领航员提供2年不限公里数的保修期，同样两年期间内提供全国范围的免费车辆救援。对于代步车方面，林肯领航员也是无法提供的，但是经销商告诉笔者，如果车辆在异地出现故障，消费者可以得到最长3天的四星酒店级别的住宿，而且报销返程的费用。配件方面，经销商表示领航员平时常用一些配件均有准备，而一些不常用到的配件则需要进口，所以车辆一旦发生比较严重的故障，维修时间还是比较长的。注：以上信息来自经销商。

● 大众途锐

    大众途锐目前的销量还是不错的，同样厂家对车辆也是提供两年不限公里数的保修期，保修期内的提供全国范围内的救援服务。经销商表示途锐车型的维修保养由于技术与配件的缘故，在一般的一汽-大众或者上海大众维修中心是无法修理的，配件方面还比较齐全。但是在异地车辆发生故障，厂家没有代步车提供，但是可以提供当地三星级酒店的住宿或者可以报销返程机票。注：以上信息来自经销商。