北京奔驰-奔驰E级 加速时间
加速时间第1段
本段相关车型：奔驰E级 2011款 E200L CGI优雅型● 0-100km/h加速测试——比E260L稍慢
传递至后轮的扭力可以轻易撕破了255轮胎的抓地极限，起步瞬间后轮打滑非常明显，浪费了约0.5秒的时间。其后加速G值一度冲上了0.685g的最高点，这台M271 Evo发动机爆发力表现抢眼，完全不逊于E300L上那台V6。E260L用了三挡才冲线，这台E200L也同样如此。加速曲线上的两个换挡点波动很小，5G-Tronic五速手自一体变速箱的平顺性还不错。最终测得的加速成绩为9.3秒。
这个成绩比之前测试的E260L慢0.72秒，两车调教上的差异在日常驾驶中体现得并不明显，而在极限测试中则凸显出来，这五万元确实拉开了档次，算是达到了厂商的预期目的。但话又说回来，奔驰E级的定位是一款不折不扣的商务轿车，稳重、舒适和档次才是它所要具备的基本素质，没人去关心这零点几秒的性能差异。所以，E200L并没有比E260L差多少，而价格上的优势则令其更具性价比。
加速时间第2段
本段相关车型：奔驰E级 2010款 E260L CGI优雅型◆ 加速测试：
这台发动机拥有抢眼的参数表现，理论上说0-100km/h性能不该落后于E300L，不过这台5挡变速箱限制了成绩的进一步提高。从1挡换到2挡时转速落差太大，使得2挡的加速势头降低不少，另外它不能做到2挡破百，在即将接近100km/h的时候还要换一次3挡，又浪费了一点时间，最终测试成绩为8.58秒，1.8T发动机能达到这样的性能，也算可以了。
加速时间第3段
本段相关车型：奔驰E级 2010款 E300L 时尚型● 加速测试
这台3.0升发动机已经在奔驰旗下C级E级的各款车型身上服役数年，单从数据上看不显华丽，而这次E300L加大的车身也让它面临了更多的考验。
曲线图展示的很清楚：发动机输出非常线性、平稳，在变速箱的帮助下加速过程波澜不惊，除起步瞬间后轮不安分的挠地意外没有多少让人兴奋的部分，8.25秒的成绩应该说比预想的快了些，老款发动机仍旧足够使用。
