对于很多居家型购车的消费者，MPV已经成为轿车之后，越来越受到追捧的车型。MPV的大空间，良好的乘坐舒适度都是其受到欢迎的主要原因。特别是厂家针对国内市场需求推出了很多五座型MPV之后，进一步促进了家用MPV的市场占有量。
对于大部分国内家庭来说，七座车型的用处不多，而且在缴纳养路费、高速公路费时增加了不必要的负担。相比之下，五座车型的实用性更强，价格也较七座车型便宜。很多非商务MPV在七座销售遇冷之后，迅速转为五座车型。下面就为大家介绍几款市面上销售的五座MPV，上海大众途安、长安福特S-MAX、东风雪铁龙毕加索、海马汽车普力马以及进口的雷诺风景。
● 上海大众途安 宜家宜商
『途安』
途安给人的第一印象是非常的稳重，很有德国车一贯严谨和保守的风范，外形鲜见夸张或者个性化的元素，十分低调。也正因为如此，除了平日里使用，在商务场合也不会显得过于随意，途安的成熟气质可以扮演更多的角色。
『途安外观』
与高尔夫同一平台的途安，兼有了轿车的舒适性和MPV的大空间。同样也保留了该平台下车型在操控方面的优势。同时，搭载1.8T发动机，Tiptronic 6速手自一体的变速器，使途安如虎添翼。尽管途安的重心偏高，但是在驾驶的过程中，悬挂的支撑力可以很好的化解了这一弱势。
『途安内部空间』
途安的内饰保持了大众一贯的水准，细致而朴素。空间方面，正常的后部行李箱达到620升，当把后排座椅放到，最大可以变化出1900升的空间，尽显MPV的充裕的储物空间。同时，人性化的便捷储物阁多达39处，很多都是触手可及。
宜家宜商的平衡，在MPV车型实现起来比较困难。一方面，商务MPV在生活中使用并不方便，而另一方面家用型又因为空间和个性造型不适合商务场合，但是途安在这两方面拿捏得恰到好处。
雷诺计划将在今年10月举办的巴黎国际车展上展出的第三代雷诺梅甘娜和风景近日都已经被性急的法国媒体提前曝光。
『第三代雷诺风景的前脸造型则发生了巨大的改变』
从最新曝光的第三代雷诺风景的无伪装谍照上看，新一代雷诺风景的很多设计元素都取自第三代梅甘娜车型。第三代雷诺风景与雪铁龙C4毕加索一样，在推出紧凑MPV的标准版同时，还将继续推出加长轴距的七座版风景（Grand Scenic）。
● 继续保持紧凑型MPV风格
雷诺风景一直是雷诺梅甘娜（Megane）车系中的紧凑型MPV车型。第一代雷诺风景于1996年推出之时便开创了紧凑型MPV车型的概念：以紧凑型轿车为平台，但却体现MPV车型的单厢式空间布局。
『雷诺计划将在今年10月举办的巴黎国际车展上展出的第三代雷诺梅甘娜和风景』
雷诺风景的创新之处，便是将雷诺旗下的Espace MPV的空间概念缩小在紧凑型范围内，以灵活变化的全独立式后排座椅及随处可见的置物空间，打破了两厢掀背车在空间上的弊端。
从外观上看，雷诺风景看起来显得高大而修长，乍看之下会让人误以为是一辆七座MPV车型，而实际上它只是一款五座紧凑型MPV。在外观造型上，第三代雷诺风景依然保持老款车型短发动机舱长轴距的设计风格，因此车身线条依然流畅。
『新雷诺风景五座版与七座版的尾灯造型以反L以示区别』
不过，第三代雷诺风景的前脸造型则发生了巨大的改变。诸多与第三代梅甘娜车型相似的造型元素进一步的统一了雷诺新的家族特征。新雷诺风景的车尾造型与福特S-MAX和七座雪铁龙C4毕加索非常相似，新雷诺风景五座版与七座版的尾灯造型以反L以示区别。
● 紧凑型尺寸却是MPV布置
Monospace空间理念一直是雷诺风景所倡导的，因此全独立式座椅设计在新一代风景车型上得到了保留。
『第三代雷诺风景的内饰造型得到全新设计，风格更加现代简练』
其车舱可根据乘坐人数及置物需求自由排列，后排座椅靠背除了可以调整角度之外，还可以前后滑移。第二代雷诺风景的后座座椅具备可折叠和可拆卸搬移特性。另外，老款风景车型达到21处的储物空间在新一代车型上又有所增加。
● 新车型2009年才能真正上市
虽然现在距离10月开幕的巴黎国际车展还有时日，但是第三代雷诺风景的提前曝光令人对新车型有所期待。
『全独立式座椅设计得到了保留，其车舱可根据乘坐人数及置物需求自由排列』
非常遗憾的是，第三代雷诺风景将会在2009年初才会在欧洲正式上市销售，由于国内销售的雷诺风景属于进口车型，因此新款雷诺风景进入中国市场并不是指日可待。（文/李一）
近期，雷诺的各款新车型、换代车型频繁爆出，其中不乏梅甘娜，拉古娜双门版等重量级车型。下图谍照中的车型是近日某国外网站抓拍的雷诺2009款风景路测谍照。
『09款雷诺风景路试谍照』
谍照中车型覆盖着厚重的伪装，如果没有相关信息提示，几乎辨别不出这是09款雷诺风景。跟据伪装的程度来看，此次改款换代应该进行了全新设计。据悉，新款车型将采用雷诺新车统一的设计理念，并且同时将有两个版本投放市场。其中5座版即Scenic，而七座版则用Grand Scenic来命名。
『谍照中车型覆盖着厚重的伪装』
『现款风景车型』
雷诺旗下车型以其配置全面、售价合理在欧洲广受欢迎。但是雷诺在国内却似乎水土不服。不论外观还是内饰设计，都不能符合国人的审美观，再者其高昂的售价，较少的销售渠道及服务网络都限制了它在国内市场的发展。雷诺也正在考虑进行车辆的国产化，我们只能寄希望于国产后的雷诺能更符合中国的国情。（文/张杨）
身为全球最具影响力的汽车公司之一雷诺汽车，在中国汽车产业发展一片大好的背景下，却始终徘徊在市场之外。说起雷诺进入中国市场，真可谓是起了个大早，却赶了个晚集。1994年，急于进入中国市场的雷诺，与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。但是，这个最初被寄予厚望的项目，却成了雷诺在中国市场的一场噩梦。近几年，虽然雷诺进入中国的消息漫天飞扬，可是只听到雷声响，却迟迟不见雨落下。
『近几年，雷诺进入中国的消息漫天飞扬，却未见行动』
在刚刚结束的北京车展上，雷诺CEO戈恩明确表示，雷诺汽车一定会进入中国市场，而且也肯定会和东风汽车合作。虽然之前也听过不少类似的这番话，但是，就目前的形势来看，竞争对手的不断加入以及竞争的加剧，已经容不得雷诺再作长足的考虑，因为迟一步就代表着未来将付出更大的代价。然而，无论是14年前急功近利所致的失败，还是另一个法国汽车品牌标致在中国的境遇，都让雷诺的重返中国之路蒙上了一层阴影。
『雷诺拉古那』
如今的中国汽车市场，品牌和产品日益繁多，以及消费者的逐渐成熟，产品的选择至关重要。推出一款适合中国市场的车型，是关乎成败之举。目前，雷诺旗下拥有梅甘娜，拉古娜，风景，克力欧以及赛威帝。其中梅甘娜，拉古娜，风景和赛威帝都以进口的形式进入中国，可是销量却不尽如人意。就在去年雷诺在中国才一共售出2300辆新车，甚至远远落后于印度和伊朗。可见雷诺一直踌躇于中国市场的重要原因，是拿不出一款适合中国市场的车型。并非雷诺的车不好，其在欧洲的高销量就足于为证。但是中国是个让人摸不透的市场，不少世界知名品牌都曾在此栽过跟头，因而如果雷诺直接将旗下的车型拿到中国投产，不免承担着巨大的风险。
『雷诺CEO戈恩明确表示，雷诺汽车一定会进入中国市场，也肯定会和东风汽车合作』
作为雷诺的联盟日产汽车，其在中国的发展虽然谈不上突飞猛进，也算是稳扎稳打。而两者在许多车型上都是共享平台技术，其中，日产的当家小车-骐达、颐达就是在梅甘娜平台上开发而来。因而雷诺也有可能借此平台开发出适合中国的车型，除了可以进一步降低成本之外，更重要的是能更好的结合中国的实际。但是，这样的做法有点类似于PSA集团的双品牌战略，因为在同平台开发出来的车型难免会同室操戈，雷诺和日产又该如何去错开竞争，而PSA在国际上运用的如鱼得水的双品牌战略在中国似乎也并不奏效。
『梅甘娜车型』
正所谓入乡随俗，结合当地的实际对于雷诺来说尤为重要。而雷诺曾经针对新兴市场而设计的全新车型Logan，以其低价位高品质的特征取得了巨大成功，特别是在东欧、俄罗斯以及北非的一些国家。这款车面世之初，国内就有不少传闻称，这是针对中国市场而推出的。虽然至今也未国产，可见其还是被业内认为最适合国产的雷诺车型。
『雷诺Logan，被业界人士认为最适合国产车型』
无论是雷诺旗下的小车还是物美价廉的Logan，在国际上都享有极高的评价，然而就目前中国汽车市场来看，还未到小车盛行的时代。不过，随着油价，交通以及消费观念等因素的影响，国内消费者对于小车的接受程度也逐渐提高。从欧洲的小车盛行我们不难看出，这不仅仅是欧洲市场的个别现象，而是中国乃至全球的趋势。因而对于雷诺这样的小车生产厂商，未来的前景是不可估量的，因而无论其将于何种姿态迈进中国市场，相信在即将到来的小车时代，正是其大展拳脚的时候。（文/江冠成）
[汽车之家 导购] 今年的五一不再有幸福的7天长假，喜爱旅行的朋友们不够时间赶去远方，但是随之而来的是城市周边游正在兴起。三天的时间，放松心情，带着爱人孩子，或是约上三五个狐朋狗友，开车去郊区休闲一下，爬爬山打打球，钓钓鱼游游泳，都是很不错的选择，假期过后将会有更充沛的精力和良好的心态重新投入工作。随着越来越多的城市家庭开始学会享受生活和休闲时光，SUV和MPV车型渐渐热了起来，丰富的功能性带来了丰富的生活，这也代表着国人的汽车生活正在发生转变。另外，随着经济市场的商机涌现，更多的人不再象从前一样守着一份固定的工作过着数年如一日的生活，而是选择投入自主创业的行列，对于这一类人来说MPV车型的兼顾性很强，也是非常合适的选择。
● 马自达5——有点乐趣有点灵活
指导价：15.98——18.28万元
车型特点：外形动感，空间较大，三排七座且座椅组合较灵活
适合人群：25—35岁，有一定驾驶乐趣的要求，注重家庭生活，或自有小公司
马自达5延续了马自达家族一向的动感基因，尽管在身材上并不具备象马自达6轿跑那样的先天优势，但是外观上仍然可以看得到融合了运动元素的设计，从前脸的传统造型、斜长充满个性的前大灯，到高腰线和大嘴下进气口，都让它在宽厚的外形基础上拥有了动起来的味道。
内饰方面，马自达5以倾向家用车风格为主，常规的灰/米双色搭配，效果是干净而清新的。与中控台连接的排挡座设计得又高又厚实，而中控面板线条平直棱角分明，非常硬朗的效果，银灰双色虽然谈不上多有特色，但也不会给人平庸之感。对于二十七八岁的年轻男性来说，这样的设计应该是容易接受的。从车身到车内，整体的做工还是体现了进口车型的水准，比较均匀细致。
虽然与马自达3同底盘，但是马自达5的车身尺寸却高达4565×1745×1620mm，轴距2750mm，是较宽敞的中型车标准，因此车内空间比较充足。在实际乘坐中，头部与腿部的余量基本都能达到舒适方面的满意程度。马自达5最具特色的一点是座椅有着灵活的组合方式，三排七座完全可以容纳多人短途游玩，如果是长途行驶的话座椅厚度与舒适度就显得不是足够了。如果出行人数没有这么多，那么就可以将第三排座椅放倒，原本就很宽敞行李厢的容积也会迅速扩大，方便放随行物品，哪怕是高尔夫球具也没有问题。
另外，第二排座椅将靠背向前放倒时，可以与第三排形成一个长条状躺椅，适合疲倦时休息，或者边走边玩，随时都可以用来养养神。最明显的欠缺是三排设计却没有后排出风口，加上后排车门采用滑门设计，对于后排乘客来说舒适性欠佳。
马自达5搭载的是2.0L发动机，动力表现对于这个规模的车型来说并没有什么突出的，不过配备的是6挡手动变速箱和5挡自动变速箱，技术上比起一些同级车型的5MT与4AT来说，还是比较不错的。
评语：马自达5虽然属于七座MPV车型，设计也偏向于家用风格，但是在乘坐的舒适性方面不算很理想，座椅的组合很灵活，加上动感的外形以及搭配的6挡手动变速箱，适合一些自主创业富有激情的年轻人。功能丰富，一车多用，拉人载货都不在话下，闲时带家人出去游玩也很方便。
