雷克萨斯IS250使用了丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志（Mark X）上。它的最大功率为153kW（208马力）/6400转，最大扭矩为252N·m/4800转。

    除了有不错的账面数据外，发动机的动力输出还有PWR（动力模式）、ECT（经济模式）和SNOW（雪地模式）三种模式可选，与带有换挡拨片的6挡手自一体变速箱配合后，以多种驾驶模式来提供更多的乐趣。

    前置后驱、2.5 V6发动机、6速手自一体变速箱、换挡拨片以及几种不同的驾驶模式无疑展现着自己“好动”的潜力。事实真的这样吗？继续看下去你就会清楚。

    将体积庞大的2UR-GSE塞进IS娇小的车身后，整车质量超过了两吨。这台5.0升V8发动机是在LS600h的2UR-FSE基础上改进而成的，专门用于IS F。417马力的功率可将车辆推至极速270km/h。而高达505N·m的扭矩使百公里加速为4.6秒，比M3四门版本快0.1秒；比C63 AMG慢0.1秒。

    Sport Direct Shift八速手自一体变速箱为IS F的专属配置，二挡以上齿比绵密，变化幅度较小，换挡冲击和顿挫感应该会小一些。而锁定式离合器结构更适于车辆加速，有效抑制了传统液力变矩器的动力损失。

● 动力总成：6速手自一体变速箱+2.5L V6发动机

    现在敞篷车在国内已经很常见了，它的独特魅力并不在于顶篷能否开启，而是敞篷之后能惬意地游走在乡村公路上，享受明媚的阳光和清风拂面的感觉，在享受驾驶乐趣的同时也可以亲近大自然。

    更亲近大自然的要求IS250C已经可以满足了，现在只欠缺驾驶乐趣，当然这前提是你的车有充足的动力。对于IS250C来说，它的发动机使用的是丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志（Mark X）上。在数据方面，这款发动机的确有不错的数据，在转速达到6400转的时候可以输出最大功率153kW（208马力），在转速达到4800转的时候便可以输出最大据矩252N·m。不过当你再看看IS250C车重的时候，或许你会产生跟我一样的疑问。2011款四门轿车版的IS系列的车重是1580KG，而敞篷版的IS250C的车重更是达到1730KG，这是否意味着敞篷版会相对四门轿车版在加速方面缺少一些冲劲呢？至于变速箱方面，IS250C使用的是6速手自一体变速箱，这款变速箱有一点是值得肯定的，那就是漂亮的造型设计和不错的手感。

    动力方面，IS300C依然搭载的是那台3.0L V6自然吸气发动机（231马力），最大功率170kW/6200rpm；最大扭矩300N·m/4400rpm。之前我们对IS300的性能测试成绩为：加速7.3秒；刹车41.7米，应该说成绩还是很不错的！不难推论，比标准版沉出185kg的IS300C在性能测试上会有一点点吃亏，而损失会有多大呢？这个还要等测试车到来之后再下结论。

    对于国内目前的消费市场来看，更玩乐、更开放跑车、敞篷车越来越多的出现在我们的视线中，尤其是后者，尽管价格稍贵，实用性也不及标准版的车型，但正因为它更个性，更拉风，再加上消费水平的逐渐增高，因此会有越来越多的有钱人为此买单！换句话说，这类车型现在还处于培养期，而雷克萨斯IS300C的诞生正好赶上这个好时候，对于前景我想一定会比之前的SC430要好很多……