看过静态，咱们还是多说说动态吧！难得能够开上一辆柴油车，更难得能在德国不限速的高速上奔跑。
我驾驶的这辆520d前面提到了，2.0T柴油发动机仅仅是全车系中入门级的柴油版车型，最大功率190马力，最大扭矩400牛·米。这台柴油发动机在德国有6速手动和8速手自一体变速箱两种，这个级别选择手动挡的我觉得即使在德国应该是微乎其微的。
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动力来源依然是我们早就熟悉的3.0L直列6缸自然吸气发动机，铝合金缸体缸盖，Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率268马力，最大扭矩达到310牛米，和国产的530Li完全相同，搭配的也是挡位数很吉利的8挡手自一体变速箱。
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● 关于发动机和变速箱及底盘结构
新5系535i的发动机是单涡轮发动机，排量3.0，数据和老款双涡轮3.0T基本一致。变速箱使用已经在5系GT身上见过的8速自动变速箱，大家看清楚哦，是具有8个实实在在挡位的变速箱，而不是CVT模拟出来的8挡位。
动力系统
535i的发动机使用了宝马最新的3.0T单涡轮发动机，大家别笑话我，的确是单涡轮，3.0T双涡轮发动机已经是上一代产品了。新的3.0T和老款3.0T数据一模一样，同样是最大功率306马力，扭矩维持在400Nm，也许有人问怎么成一个涡轮了？原因我也不太清楚，估计是限于成本或者发动机布局更合理的原因吧，或者宝马发现，通过调节单涡轮的迟滞也能和两个小涡轮一样的小，于是就换了？总之，效果是一样的就行了，管他几个涡轮呢。
从实际使用角度上谈，535i的这个新发动机的确没有新的感觉，它和之前那个双涡轮一样的干净利索，涡轮启动从来让你没感觉，支持的动力输出对的起这3升的排量，如果你不是极为狂热的爱好者，我几乎不建议你去购买那个4.4升双涡轮的550i车型，这个3.0单涡轮的535i足以满足你所有日常及长途旅行的需求了。
