哈弗H5
哈弗H5是9款车中唯一的一台手动挡车型,它采用分时四驱结构,后桥带有伊顿限滑差速器,当左右后轮轮速差达到某一固定数值时,伊顿差速锁便开始工作,此时打滑的后轮会瞬间锁止,保证另一侧车轮获得充足的扭矩。这种突然介入的方式导致后轮动力输出特别突兀,在跨越驼峰路时,车尾摆动非常厉害,无法通过。另外,哈弗H5上的这台2.0T发动机涡轮迟滞比较严重,低于2500rpm时动力很差,一旦转速超过2500rpm,动力会有一个很明显的爆发,平顺性不佳。好在这台车装备的是一台6挡手动变速箱,在爬45°坡时必须将转速一直保持在3000rpm以上,这样才能顺利通过,比较考验驾驶技术。
四驱性能表现:
轴间动力分配:
哈弗H5在切换为四驱模式后,分动箱实为硬连接,此时前后轴的动力分配为50:50,所以应对前后轴分别打滑的情况很轻松自如。
交叉轴测试:
当面对前后轴分别有一个车轮打滑的交叉轴障碍时,切换为四驱模式的哈弗H5也可通过,只是此时并不算轻松,因为前轴轮间没有限滑能力,所以脱困需要全部指望后轮,在伊顿差速器发挥作用后,后轮可以推动车辆脱困,以此来通过交叉轴障碍。
单轮着地测试:
如果只有一个前轮有附着力的话,因为前轴轮间是开放式差速器,动力会全部从打滑的三个车轮上流失,车辆此时无法脱困。而如果只有一个后轮有附着力,在打滑一段时间后,伊顿限滑差速器锁紧,哈弗H5可以凭借一个后轮的推动力脱困,不过因为伊顿限滑差速器是突然自动锁紧,过程感觉很突兀,需要驾驶者提前有心理准备。
哈弗H5的四驱优势:
因为采用的是纯机械四驱系统,哈弗H5在可靠性上很让人放心。在面对连续的高强度越野路况,四驱性能的发挥会相对更加稳定。而在铺装路面行驶时,还可以切换为后驱模式,以达到节省油耗的目的。
哈弗H5的四驱劣势:
主要不太满意的地方有三个,第一是没有任何电子辅助系统可以帮助提升四驱性能。第二是前轴轮间是开放式差速器,没有任何限滑的能力。第三是伊顿自锁式限滑差速器发挥作用时比较突然,导致起作用瞬间后轮的发力容易出乎意料,这需要驾驶者提高警惕。
◆ “馒头包”小测试:
虽然我们已经很熟悉和了解H5的四驱系统结构,不过还是要通过测试来验证一下,我们采用低难度的馒头包来检验四驱系统,这种状况其实是模拟交叉轴的状态,而不具备任何轮间限滑装置的哈弗H5在通过障碍的过程中两个对角线车轮都出现打滑,自然无法顺利通过,只能算是挑战失败,不过这也是意料之中的事情,如果想要H5有更强的越野性能,加装一把后桥差速锁即可。(点击进入查看哈弗H3四驱性能测试)
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