哈弗H5
哈弗H5是9款车中唯一的一台手动挡车型，它采用分时四驱结构，后桥带有伊顿限滑差速器，当左右后轮轮速差达到某一固定数值时，伊顿差速锁便开始工作，此时打滑的后轮会瞬间锁止，保证另一侧车轮获得充足的扭矩。这种突然介入的方式导致后轮动力输出特别突兀，在跨越驼峰路时，车尾摆动非常厉害，无法通过。另外，哈弗H5上的这台2.0T发动机涡轮迟滞比较严重，低于2500rpm时动力很差，一旦转速超过2500rpm，动力会有一个很明显的爆发，平顺性不佳。好在这台车装备的是一台6挡手动变速箱，在爬45°坡时必须将转速一直保持在3000rpm以上，这样才能顺利通过，比较考验驾驶技术。
四驱性能表现：
轴间动力分配：
哈弗H5在切换为四驱模式后，分动箱实为硬连接，此时前后轴的动力分配为50:50，所以应对前后轴分别打滑的情况很轻松自如。
交叉轴测试：
当面对前后轴分别有一个车轮打滑的交叉轴障碍时，切换为四驱模式的哈弗H5也可通过，只是此时并不算轻松，因为前轴轮间没有限滑能力，所以脱困需要全部指望后轮，在伊顿差速器发挥作用后，后轮可以推动车辆脱困，以此来通过交叉轴障碍。
单轮着地测试：
如果只有一个前轮有附着力的话，因为前轴轮间是开放式差速器，动力会全部从打滑的三个车轮上流失，车辆此时无法脱困。而如果只有一个后轮有附着力，在打滑一段时间后，伊顿限滑差速器锁紧，哈弗H5可以凭借一个后轮的推动力脱困，不过因为伊顿限滑差速器是突然自动锁紧，过程感觉很突兀，需要驾驶者提前有心理准备。
哈弗H5的四驱优势：
因为采用的是纯机械四驱系统，哈弗H5在可靠性上很让人放心。在面对连续的高强度越野路况，四驱性能的发挥会相对更加稳定。而在铺装路面行驶时，还可以切换为后驱模式，以达到节省油耗的目的。
哈弗H5的四驱劣势：
主要不太满意的地方有三个，第一是没有任何电子辅助系统可以帮助提升四驱性能。第二是前轴轮间是开放式差速器，没有任何限滑的能力。第三是伊顿自锁式限滑差速器发挥作用时比较突然，导致起作用瞬间后轮的发力容易出乎意料，这需要驾驶者提高警惕。
◆ “馒头包”小测试：
虽然我们已经很熟悉和了解H5的四驱系统结构，不过还是要通过测试来验证一下，我们采用低难度的馒头包来检验四驱系统，这种状况其实是模拟交叉轴的状态，而不具备任何轮间限滑装置的哈弗H5在通过障碍的过程中两个对角线车轮都出现打滑，自然无法顺利通过，只能算是挑战失败，不过这也是意料之中的事情，如果想要H5有更强的越野性能，加装一把后桥差速锁即可。（点击进入查看哈弗H3四驱性能测试）
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