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●内饰:一只没有太多变化的甲壳虫
在甲壳虫车型上,我们终于可以稍微脱离一下大众家族简约严肃,甚至可以说有点呆板的内饰了!
虽然多媒体系统和部分旋钮没能逃出“大众化”的造型,但是坐在这辆甲壳虫Dune里面,气氛完全不像承担接送机任务的美版帕萨特里面那样沉闷。亮色面板不是第一次出现在甲壳虫车型上,而甲壳虫Dune特有的Sandstorm黄色属于比较容易活跃车内氛围的色彩。
坊间曾有个说法:老墨(墨西哥人)造车的时候,基本上都不知道自己在造一辆车……这是一种什么体验?到搜索引擎里搜一下“甲壳虫+异响”的结果就基本明白了。我们试驾车辆的中控按键旋钮的手感略发生涩,鉴于它还是pre-production(试装)状态,希望正式量产以后墨西哥同胞不用背锅。
二、内装:基本沿用现款造型,以“色”夺人
内饰设计上,混动概念车基本沿用了现款甲壳虫1.4TSI的整体造型,贯穿中控台至门侧、与车身相同的橙黄配色,则成为其内饰造型的最大亮点,夺人眼球。而在局部造型设计上,甲壳虫混动概念车针对方向盘、仪表盘、多媒体区布局等进行了小幅调整。
不过,甲壳虫混动概念车的仪表显示,更像是一部传统燃油车,以往Jetta Hybrid、e-Up等新能源车型仪表中,利用时速、转速区不同色标的显示,提醒车主所处驾驶状态的功能,这款概念车则并不具备。而此状态究竟是因为处于概念车阶段的缘故,还是设计者本就希望借此让车主跳出“模式”状态,获取更多驾驶乐趣所考虑,试驾环节我们尝试找找答案。
一句话点评:色彩夺目,功能匹配混动特点。
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新车内饰部分也加入年轻消费者喜好的元素,包括带增压值指针显示的中控顶部小型仪表盘、借鉴滑板设计的中控面板、Fender音响系统以及新的方向盘及出风口等等。而软顶敞篷电动开启的控制按钮设置在传统硬顶版开启天窗的位置。
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新的中控台更多的用上了平直的线条,曾经的可爱元素如今仅以圆形的边缘处理出现在一个个矩形的框架之内,这么做的用意显而易见,让所有车型的内饰配件可以共通。于是除了性感的新方向盘之外,你会看到熟悉的音响面板,这里无论是RCD310、RNS310还是RNS510,只要在其他车型上见过,这里就可以用。
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● 内饰
甲壳虫R概念车的内饰设计与普通版甲壳虫基本一致,只有少数细节能看出差别,具体会在下面的段落里介绍。副驾驶正前方使用了大面积的黑色钢琴烤漆装饰,精致感得到提升,另外内饰的做工从照片上看也保持了进口大众应有水准。
让人感到可惜的是,这台展车的方向盘没有做太多改动,除了几块金属贴片之外再无其他,普通版用着还行,放到R系列车型上可就不怎么给力了。
仪表盘设计很是简洁,与普通版不同的是时速表和转速表的位置已经对调,转速表放在正中间,这是很多性能车的常用套路,左边时速表表底已经刻到300km/h,不知道以后能不能看到某位车主爆表的视频,嗯,让我想想看,300km/h的量产甲壳虫......可能性不大。
中控顶端的三个小仪表也在普通版出现过,有几个细微的变化:所有指针以及表盘装饰都采用了R-line专用的蓝色;机油表表底由130℃升到150℃;增压值有百分比直接改成以bar为单位的显示。
排挡杆用磨砂皮、蓝色缝线包装了起来,看着效果很棒,不过我们并没有在它附近发现ESP开关,实际上从前方传回的照片看,所有可能的地方都没有找到这个按键,ESP取消了?不大可能!真取消的话那这篇文章的题目就不叫愤怒的虫子了,叫疯狂的虫子才好,我们推测应该是把ESP开关整合进了行车电脑。
中控方向盘
如果说经过了12年的历史沉淀,甲壳虫的外观依旧那么经典迷人,但它的内饰现在看来就显得多少有点中庸了。当然,圆形的空调出风口、圆形中控台面板和硕大的方向盘,看起来还是挺有味道的。
甲壳虫1.6L车型的方向盘和2.0L标准版车型一样,采用一样的合成材料制成的方向盘,外圈较细且手感一般。对于一款原装进口的时尚小车——甲壳虫,没有采用手感更好的真皮方向盘令人感到比较遗憾。
新甲壳虫Black Orange版车型内饰与普通版车型没有区别,整体还是保持了普通版车型设计风格,只是车门的喷漆与车身颜色相同,为橙色搭配,方向盘的三个辐条变为黑色的钢琴漆装饰。
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既然是甲壳虫的用户群,对于“虫子”的内饰一定不陌生,之前咱们的文章中就有提到过一切都是圆形的,玩得就是个性,什么材料做工都不重要,当然德国大众的进口车品质向来也能令人满意。因此这款2.0标配版车型与1.8T豪华型的内饰是否差距甚大,这也正是我所担心的,好在事实似乎证明我多虑了。
坐进车内的第一感觉往往能够决定消费者当时的购车冲动值,打开车门的一霎那,一切都是那么熟悉,车门还是那么的厚重,该圆的地方也依旧是圆的(似乎说的有些多余……),方向盘还是那个没任何功能的三幅造型,CD机按钮和空调区域的布局和功能也几乎完全一样,副驾驶熟悉的前扶手杆还钉在老位置上……没错儿,这还是台甲壳虫!