动力系统大众(进口)-甲壳虫

●驾驶感受：一只没那么“野”的甲壳虫

四、驾驶：拥堵路况动力充沛，驾驶惬意，底盘调校偏舒适

    动力配备上，甲壳虫混动概念车采用了与Jetta Hybrid相同的“弱混”系统。这套系统由1.4TSI(EA211)汽油机与一台电动机组成。

    1.4TSI发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，电动机最大输出功率为27马力，扭矩可达150牛·米，两者以并联方式组合后，整套混动系统最大输出功率可达170马力，最大扭矩则为250牛·米。在传动系统上，大众则选择了7速双离合变速箱与其匹配。

    在这里或许有些朋友会产生疑问，250+150=250？其实整套混合动力系统的最大输出功率和扭矩数值，不能简单的将两个动力单元的数据进行加和，因为在日常行驶中，考虑到燃油经济性的问题，发动机基本处于经济转速区间，不会达到功率和扭矩峰值，即便在发动机高转速独立工作的情况下，也要兼顾为电池充电的功用，因此混动系统在实际的动力输出数据上，一般都会低于动力单元的数据加和。

    而为电机服务的能量来源，是一组容量为1.1千瓦时的锂电池组。虽然大众目前尚未公布概念车的纯电动续航里程数据和油耗水平，但是结合其与Jetta Hybrid相当的1511kg体重，预估其续航里程同样能够保持在2公里左右的水平，而油耗的官方数据则有望达到Jetta Hybrid的5.2L/100km左右。　　

    其实在第三代甲壳虫没有发布之前，我根本没有想到大众会把200马力的2.0TSI发动机配备在一款追求时尚个性的国民车上，那么Turbo版本的问世则告诉我，虫子也能“快跑”，而它实际表现如何呢？

    相信大家对于本次试驾的第三代甲壳虫敞篷Turbo版所配备的2.0TSI发动机已十分熟悉，最大输出功率为200马力（147kW），峰值扭矩达到280N·m，匹配6速DSG双离合变速箱，这套总成也能在国产GTI上看到。

 ◆ 第三代甲壳虫

    2011年上市的第三代甲壳虫目前共有1.2T、1.4T和2.0T三款TSI汽油发动机以及1.6L和2.0L的两款TDI柴油发动机，与其搭档的全部为6挡手动和DSG双离合自动变速箱。美国市场上则提供2.5L自然吸气发动机，相应的变速箱也换为了5挡手动和6挡自动变速箱。

    从驾驶感受来说，第三代车型的1.2TSI发动机在性能上相比二代的1.6L发动机有着非常明显的提升。不仅油门的响应速度更加灵敏，增压发动机在低扭的表现上也要远远强于前者。1.2TSI发动机在80公里/小时的速度下仍能提供很有力的提速推背感，而二代车型的1.6L发动机基本只能用肉来形容。

    目前国内在售的甲壳虫有1.2T和1.4T两个排量，测试车装备的是1.2TSI发动机，直列四缸，缸内直喷加涡轮增压，最大功率77千瓦（105马力），最大扭矩175牛米。与之搭配的仍然是广泛普及的7速干式双离合变速箱。

    1.6L甲壳虫采用了75千瓦的1.6L自然吸气发动机，从数据上看这台发动机与一汽大众速腾和上海大众斯柯达明锐搭载的1.6排量引擎略有不同。最大功率和扭矩分别为75千瓦和148牛米，较速腾1.6L车型分别高出1千瓦和3牛米，但比明锐1.6L车型低2千瓦和7牛米。与之搭配的是一款大家都很熟悉的6挡手自一体变速箱。

    此次试驾车是新甲壳虫1.8T AT Black Orange硬顶版，也就是油漆为黑+橙双色搭配的版本。发动机还是那款老1.8T，相信很多朋友对这款发动机的性能多少有一点儿耳闻，即使您没开过。老款1.8T是第一款让国人对涡轮增压有概念的发动机，优势是铸铁缸体很皮实，并且改装潜力高，劣势是5气门的低扭很差，涡轮介入之前动力匮乏。开起来后的感觉与国内搭载此机型的车型大同小异。

    喔对了！既然是车，动力系统怎能不说？其实倒也并非不愿意说，只是编者我实在觉得不值一提！说到85kW发动机，估计一半人都明白了！什么概念？2气门、172N.m、115ps，要说技术真是不提也罢，只能说肯定够用了！至于好处嘛，93号汽油、全矿物机油、保养费用等同于帕萨特2.0，仅这些也就足够了。如果心理还不平衡，那配个6速Tiptronic自动变速箱给你，平顺性和可靠性都有了，满足了吧！