四驱性能表现：
轴间动力分配：
轴间动力分配测试对于哈弗H8来说没有任何难度，无论两个前轮或者两个后轮打滑，四驱系统都会自动将动力分配给有附着力的车轴，车辆可以很轻松地脱困。
交叉轴测试：
交叉轴项目也难不倒哈弗H8，车轮略微打滑后，电子辅助限滑系统制约了动力的流失，前后各有一个有附着力的车轮可以轻松带动H8离开困境。
单轮着地测试：
单轮着地测试让人虚惊一场，刚开始时真以为哈弗H8无能力脱困，但大约打滑开始5秒之后，电子辅助的作用相当明显，很干净利落地将车辆推出滑轮组。一个前轮或一个后轮着地时的表现差不多，驾驶者什么也不用干预，只要稳住油门等待四驱系统自己调整工作方式就行。
哈弗H8的四驱优势：
全自动的工作方式无需驾驶者干预，最大限度降低了驾驶难度。而且足以应对一些高难度的越野路况，四驱性能令人满意。
哈弗H8的四驱劣势：
极限状态下，四驱系统的反应速度不快，且中央多片离合器式的分动机构在连续高强度工作后，有过热的可能。
以下关于脱困的结论仅仅针对厂商所提供的四驱性能测试道具，待有测试车之后我们会使用我们的道具进行重新测试。
现场准备了一套测试四驱性能的道具，也就是我们四驱SUV车型测试文章中常见的“馒头包”。车辆驶上道具后，左后轮处于悬空状态而空转，此时电子限滑系统介入，给打滑车轮施加制动力抑制其空转，但制动力度有限，不属于那种干脆直接的类型。
不过平心而论，试驾现场的四驱测试道具难度并不大，基本是属于初级水平，所以并不能展示出H8真实的四驱性能，所以目前我们对它的初步结论是：有一定的脱困能力，可以通过低难度的交叉轴路况。而至于H8的底脱困能力究竟是什么水平，还得等到日后我们拿到测试车之后再进行详细论证。
HHC上坡辅助及HDC下坡辅助
哈弗H8带有上HHC上坡辅助和HDC下坡辅助，这两项配置目前已经很普及了，HHC上坡辅助可以保证坡起时，抬开刹车踏板车辆继续保持两秒刹车，防止溜车。HDC下坡辅助启动时驾驶员不需要通过刹车控制稳定的车速，系统会按照设定好的速度匀速下坡，驾驶员只需要控制方向即可。
