100-0公里/小时刹车：令人满意
哈弗H8 100-0公里/小时的刹车成绩为40.48米，刹车测试中前悬架压缩较为明显，车内能清晰的感觉到车身重心的前移，由于较宽的轮胎提供了足够的抓地力，所以ABS系统介入的较晚，整个刹车过程同样表现的相当线性。哈弗H8前后均为通风盘，对于这种自重大的车来说刹车盘的散热就显得尤为重要了，通风盘能有效的控制热衰减，在我们的多次测试中它的成绩还算稳定，刹车成绩好，有资本跟合资车叫板。
全文总结：
测试写到这里，我们来总结一下哈弗H8与合资对手们各项对比的结果。
车身尺寸：强于主要合资对手
这个没什么可说的，即便是汉兰达或新胜达，在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈。不过哈弗H8全系都没有一款7座车型，对于这部分消费者来说，汉兰达和新胜达仍有自己的优势。
内饰做工用料：强于主要合资对手
在自主品牌的传统弱项上，哈弗H8确实打了一个翻身仗。大量软性材质的使用，出色的装配工艺都令人印象深刻，品质感要胜过同价位合资对手。
配置：强于主要合资对手
配置上，哈弗H8同样优势明显。安全配置上，其全系标配了前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、电子稳定程序、陡坡缓降等。舒适配置上，三区自动空调、前排座椅加热及电动调节、8寸中控屏、前后8雷达、倒车影像等同样为标准配置。这些显然是价位相当的中低配途观、翼虎、汉兰达等车型不能比的。
驾驶感受：和对手各有优劣
驾驶感受上，哈弗H8和合资对手各有优势。哈弗H8的底盘悬架表现更扎实，对震动的过滤效果要强于合资SUV，而合资SUV在动力匹配、转向精确度等方面则强于哈弗H8。
性能：和对手各有优劣
哈弗H8的2.0T+6AT动力系统从参数和技术来看都非常主流，但加速的测试成绩并不理想，与官方数据差距也比较远，究其原因主要过大的车身质量影响了动力性能的发挥。不过值得称赞的是制动成绩，2.1吨重的车辆刹车距离为40.48米，超过了一些竞品车型，并没有令人失望。
通过性、四驱系统：强于主要合资对手
以我们试驾的顶配车型为例，售价23.68万元，相同价位竞品大多只能买到两驱车型，即便是买到全新胜达和本田CR-V这样的四驱车型，它们的四驱系统也是完全不带有电子限滑的，而试驾中我们看到哈弗H8有一定的电子限滑，由此可见四驱性能方面哈弗H8是优于对手的。另外，离地间隙、接近角和离去角这些硬性指标H8的优势也很明显。
在综合考虑了各个方面后，我们认为哈弗H8有足够的资本挑战20-25万级别的合资SUV，且在很多环节都有着比较明显的优势。当然很多问题也无法回避，比如动力存在“小马拉大车”的情况，油门的响应也不够积极。
此次测试受到时间和场地的影响，我们未能对哈弗H8进行油耗测试。这既是本次测试的遗憾，也为哈弗H8的性能留下了一丝悬念。面对超过两吨的车重，哈弗H8能否交出令人满意的油耗成绩呢？相信这是很多想买哈弗H8的用户都十分关心的问题。我们也将在拿到测试车的第一时间，对其进行更加详细的油耗和四驱测试。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕、张可、李伟龙）
