宝骏630目前可提供1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，其中1.5L发动机最大功率112马力（82千瓦）/5800rpm，峰值扭矩147牛·米/3600-4000rpm，1.8L发动机最大功率143马力（105千瓦）/6300rpm，峰值扭矩177牛·米/3800rpm，两款发动机均可选择5速手动变速箱以及6速手自一体变速箱。悬架方面，宝骏630前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，这在紧凑型车中式比较常见的。
『左：6速手自一体变速箱，右：5速手动变速箱』
● 动力总成与老款相同
宝骏630搭载由上海通用提供的ECOTEC 1.8L和P-TEC 1.5L两款自然吸气发动机。其中1.8L发动机最大功率为143马力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩为177N·m/3800rpm，1.5L发动机最大功率110马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm。
变速箱为6速手自一体变速箱，这台变速箱也是在通用的各种车型上经过长期使用过的变速箱，其性能、可靠性、燃油经济性都值得信赖。
● 动力总成
先来看看本车的核心内容吧，这台宝骏630搭载了一台来自上海通用的ECOTEC 1.8L自然吸气发动机，英朗以及科鲁兹车型上都使用过，技术与可靠程度都是非常成熟的。最大功率为143马力/6300rpm，峰值扭矩为177牛·米/3800rpm。
搭档为通用的GF6 6速手自一体变速箱。整体看来，宝骏的这套动力总成沿用了通用原有成熟的产品，各项性能参数都还不错，可靠性也没有问题。
☆ D挡短暂停车时，变速箱会自动切换到N挡
变速箱在D挡下踩停车辆后，程序会发出指令降低变速箱内部油压，使离合器不完全结合或者不结合，也就是相当于电脑自动给你挂到N挡了，当抬起刹车时恢复油压使离合器接合继续传输动力。实际驾驶过程中确实能有所体会，挂在D挡等红灯的时候能感觉到停车约1秒后，车辆抖动明显减小，很贴心的一项技术。
动力系统
发动机的区别大家仅看名字也能够理解了，厂家自然也毫不避讳，甚至很高兴的告诉大家宝骏630 1.8AT使用的就是科鲁兹1.8L和英朗1.8L车型上的那台1.8L ECOTEC DVVT发动机，最大功率105kW/6300rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm，官方给出的百公里综合油耗为7.1L，0-100km/h加速成绩为11.9秒。
变速箱方面还是那套熟悉的5MT，型号为SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与乐风、科鲁兹等车型上的5MT基本一样，但根据不同的发动机设置了不同的齿比；而自动挡车型则仍然是那款熟悉的通用GF6 6速自动变速箱，这款变速箱的特点想必所有的通用品牌车主都会非常熟悉。因本次试驾活动主要以后者为主，所以我们仅对宝骏630 1.8AT车型做简单介绍。
动力总成对比：
在对比完两款车型的乘载空间后，我们进入到关注度较高的动力总成对比环节。不过在打开发动机盖的瞬间，我便发现两款车型在细节方面的处理方面有着不少的差距：宝骏630的细节做法还是拥有大厂风范的，设计都很到位。相比之下，启辰D50或许碍于成本方面的考虑，很多细节都采取了节约成本的做法，显得不是那么的厚道。
在动力总成配备方面，宝骏630配备这款带DVVT技术的1.5L发动机属于通用P-TEC系列，也是全球战略小排量发动机中的一员。启辰D50则配备日产的1.6L发动机，参数方面启辰的1.6L发动机要稍微领先于宝骏的1.5L发动机。而与发动机搭配的变速箱方面，宝骏630配备了领先于同级别车型6速手自一体变速箱，油耗经济性估计会有相当不错的表现，手动挡车型则配备结构类似于通用车型的5速手动变速箱。启辰D50在变速箱配备方面则与日产颐达保持一致：拥有4速自动和5速手动两款变速箱可选，没有惊喜，与这级别的主流情况相符。
动力系统
● 试驾感受
宝骏630自动挡车型发动机排量依然为1.5L，但是与手动挡不同的是这台发动机增加了DVVT可变气门正时和VIM可变进气歧管技术，这两项技术应用目的是优化燃烧效率提升燃油经济性。与手动挡车型发动机相比，从参数上看112马力的最大功率仅仅比不带有这两项技术的发动机高了2马力，而0.5牛米的扭矩提升则更是甚微，不过最大扭矩爆发点则由原先的4200转降低至3600转，这倒是有利于城市路况的驾驶，毕竟我们能用到高转速的机会是很少的。
6挡手自一体变速箱是个炫耀的资本，在10万元级别的车型使用6挡自动变速箱的并不多，在自主品牌或者有合资背景的自主品牌中更是少见，大多数基本都是4挡手自一体或者CVT变速箱。宝骏630的这台变速箱在科鲁兹、君威和君越等通用品牌产品上也在使用，所以技术可靠性成熟度还是较高的。
● 发动机和变速箱
有两家巨头型企业，一个是大众，另一个是通用，旗下发动机产品多如牛毛，消费者经常被搞得头晕眼花。
宝骏630就是个例子，它的L2C发动机隶属于通用P-TEC系列，也就是全球战略小排量发动机中的一员，以往P-TEC并没有1.5升这个排量，不过这并不是通用为宝骏630专门全新研发的动力单元，实际上它跟乐驰的P-TEC、赛欧爱唯欧用的S-TEC、五菱宏光的LCU都有着相当密切的联系。这之间的来龙去脉恐怕只有厂家说得清，没有官方的细节数据支持，我们只能看个大概。欢迎有内部消息的读者在留言里跟大家一起探讨，我们也会继续向厂商求证。
变速箱型号SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与乐风、科鲁兹等车型上的5MT基本一样，不过由于发动机有区别，各挡位传动比会有相应调整。
所以整体看来，宝骏的这套动力总成，是通用原有产品的小改进版本，各项性能参数表现都还不错，最为重要的是早已久经市场考验，可靠性没问题，买家不必有当小白鼠的顾虑。
动力——反映挺直接、低速扭矩欠火候
宝骏630搭载的是通用小排量P-TEC系列发动机（之前推出的新乐驰搭载的就是此系列发动机），排气量为1.5升，最大功率为81kW(110马力)/5800转，最大扭矩为146N·m/4200转。但是这对于1.2吨的车身自重来说只能说是能带动，低转速区扭矩不足情况明显，车上坐3人时超车需要降一个挡位，但是加速还是持续而缓慢的到来，如果需要急加速超车，需要再降一个挡，上了4000转以后才会有一个小爆发。但我想花7万买家用车的人不会天天这么耍车，稳妥省油才是购车追求的基本方向。
其中1.5L发动机和之前乐驰上的1.0L发动机同属通用汽车P-TEC系列产品，最大功率81千瓦/5800转/分钟（110马力），最大扭矩146牛米/4200转/分钟。
这款1.8L发动机就比较有趣了，ECOTEC的名字已经暴露了它的身份，而车辆铭牌上清楚写明的1796L汽缸容积以及最大功率108千瓦实实在在的告诉编辑，这就是科鲁兹1.8L车型的那台发动机。最大功率108千瓦/6200转/分钟（147马力），最大扭矩177牛米/3800转/分钟。
动力系统
动力部分上汽通用五菱仅仅透露首批宝骏630搭载的排量为1.5L的汽油发动机，而对于发动机进行拍照时其铭牌上的信息也被涂抹干净。不过据悉宝骏630将与上汽的荣威350共享同一台发动机，只不过在调教上会有所不同，具体的动力参数差距不会很大。另外其变速箱首批车型将会搭载5速手动变速器，有消息显示未来还将会推出配备CVT变速箱的车型，不过这一消息未得到上汽通用五菱的证实。更多详情还有待继续关注！
● 空间及储物
对于宝骏630的储物空间来说，可以用“够用”来形容，门板储物槽和副驾驶储物格，以及前排的杯架都是常规的配备，而烟灰缸和中央扶手处提供的额外配备也只是会出现在高配车型上。
不过位于中控区屏幕和时钟之间的位置多了一处可折叠开合的储物格，这里可以盛放墨镜钱包等物品，另外后排座椅出的中央扶手上，还有两个杯架及一个储物格的配备，不过这项配置亦同样只会出现在高配车型中。
