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加速时间起亚-起亚K5

加速测试

    前面提到了,两台车我们选用的是参数非常接近的动力,这也让不少人对它们的性能比拼更为好奇。更巧的是,起亚品牌在前期对这台1.5T CVVD发动机着力宣传,并表示它装配了诸多“黑科技”(想一探究竟?点这里),那就从加速测试开始验证吧。 

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    加速测试环节,我们将凯酷的驾驶模式调为运动,并且全关车身稳定控制系统。雅阁没有运动模式,并且只能关闭一挡牵引力控制系统。在外界温度9℃的环境下进行测试。经过试验,雅阁在变速箱置于L挡时加速最快,它可以在2500rpm起步,过程非常干脆利落,最终取得0-100km/h成绩8.07秒,使用S挡则只能跑到最快8.42秒。凯酷的起步明显能感觉到动力受到限制,车轮会在起步后0.5秒-1秒后产生轻微打滑,最终成绩8.45秒。应该说得益于较低气温,两台车的成绩都超出了我们的预期,并且它们的绝对动力性非常接近。 

●加速测试

    因为车辆对变速箱有一个保护,所以起步转速只能维持在1800rpm左右,松开刹车,车辆度过保护期后才会有一个明显的发力过程,最终测得的成为:7.86秒,算是一个中规中矩的表现。

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■ 0-100km/h加速测试

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    虽然这台韩国版的K5只是个过客,但我们还是让它展示下它的动态性能,好让国产版的兄弟们看到之后也打起精神来。起步转速最高只能来到两千转出头,冲出去的那一下表现其实比较淡定,轮胎没有出现打滑 ,反倒是出去过了半秒之后才有打滑的情况出现,接下来的画面就比较常规了,来到三挡完成“破百”,成绩是8.01秒。放在同级别的对手当中 ,不好意思,和同级别对手PK这种事情还是要交给国产车型来,韩国版车型已经开了个不错的头,相信很多人都会对国产车型的加速成绩充满期望。

·加速测试

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    加速测试部分,8.45秒的0-100km/h加速成绩说明这台发动机的动力性还是不错的,和同价位的几个竞品相比甚至有一定优势,但变速箱确实拖了一定的后腿。起步转速被限制在了1200rpm,导致这台车初始阶段并不能完全释放动力。

◆ 0-100m/h加速性能测试:

    其实在测试之前,我们并没有指望它能跑多快,估计应该在7.5秒开外。实际测试中,起步时它给人的加速感确实不是特别强,缺乏那种最直接的感官刺激,不过这辆车一直保持着比较稳定的加速势头,挺顺畅的。

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    最终测试结果给了我们一个小惊喜,0-100km/h加速时间为7.15秒,可以在这个级别里扬眉吐气了,比我们之前实测过的很多2.0T车型都要快。看来这套动力系统确实厉害。

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    我们对全新K5进行了0-100km/h加速测试,由于双离合起步会保护的缘故,起步时K5没有太多冲劲儿,轮胎都不打滑一下,不过起来之后的动力表现还不错,最终用时只有8.93秒,在同级别车型中是个中等偏上的成绩。

加速成绩

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    日常驾驶中感觉发动机低扭还不错,但性能测试当中爆发力显得比较普通,这跟第八代索纳塔的测试表现如出一辙。起步平淡,轮胎抓地力不足而打滑,之后又找回抓地力,在曲线图上形成了一个G值凹坑,也就损失了动力和时间。整个过程变速箱表现非常好,动力传递间隙控制的很到位,这样的表现即使在高手云集的中型车里也属于上乘了。