● 座椅和空间储物
全新K2在内饰配色上加入了一个新的方案，棕色的座椅配上黑色的内饰很显档次，经过打孔处理的座垫与靠背也进一步提升了车内的质感，不过虽然这套座椅视觉效果不错，但坐上去对于身体的支撑和包裹却有些一般。
以身高178cm的体验者为例，全新K2的前排能够提供四指的头部空间，而在轴距加长之后，后排则能提供一拳三指的腿部空间以及两指的头部空间，整体空间表现虽然还是没能超过锋范，但在小型车里还是一个很高的水平。
前文提到过阳光属于紧凑型车，比威驰和K2大一个级别，所以在空间表现方面自然会更加优秀。后排腿部超过两拳的空间已经和不少中型车相同，能够让后排乘客满意。而威驰和K2的表现也不差，腿部空间都在两拳左右，并不会觉得局促。K2的后排座椅头枕无法调节，并且和阳光一样，中间位置都没有配备头枕，无论是出于舒适还是安全方面的考虑，表现都不能令人满意。威驰后排的三个独立头枕都能调节，也是三车中唯一配备了儿童安全座椅接口的车型，这点值得表扬。
在后排中间位置，三车的表现都差不多，威驰后排地板纯平，前后间距也很充裕，K2和阳光虽然有一点小突起，但也没有太大的影响。K2和阳光的中间位置只配备了两点式安全带，这方面不如威驰。
不过移步至后排之后表现立刻就有所改观了，两厢版车型平直的车顶线条为后排乘坐空间提供了保障，头部3指，腿部1拳加3指的表现和晶锐比较接近，此时的主观乘坐感受也是相当宽敞的。
● 乘坐空间：两车不相伯仲
前排对比条件：同一体验者（我自己，身高1.79米，身材适中）。做前排体验时，先把座椅调到最低位置（瑞纳为低配车型，座椅无高低调节），然后把座椅调至最适合自己驾驶的位置。
结果：瑞纳的前排头部有1拳左右的空间，而K2则有2指多点的头部空间。排除K2天窗带来的影响，实质上两款车的前排空间基本一致。
后排对比条件：前排座椅保持之前的调节不变，同样的体验者（我本人）分别坐在两款车的后排座椅做体验，坐姿同样是以自己感觉最舒适时为标准。
结果：两款车后排的头部都近乎没有空间剩余，但并不显得压抑；而腿部空间则两款车都有1拳空间剩余。相同的车身高度，相同的轴距，有这样的结果并不意外，这也说明了两款车的车舱布局是一样的。
乘坐空间是很多消费者购买小型车一个的关键点，尤其是在这个神奇的国度。无疑，在轴距数据方面，起亚K2相对同级车有着不错的优势。而在实际体验中，当我在调节好合适的驾驶坐姿后，坐在K2两厢的前排做体验时，头部有4指左右的余量；然后保持前排座椅调节不变，坐在后排做体验时，腿部有2指左右空余，而头部则有4指左右的空余。总的来说，K2两厢的整体乘坐空间表现尚可。
另外，它的后排中央座椅的舒适性表现也不错，足够平整的地板让坐在这个位置的乘客得到更好的脚部舒适性。如果可以配备上头枕的话，我相信舒适性表现会更好。
身高172cm的体验者将座椅调至最低，在前排头部空间为一拳。2570mm的轴距要比圈内口碑很好的飞度长，同一位编辑端坐在后排，头部空间为两指，腿部空间超过两拳，如果用很放松的姿势乘坐，头部空间会有所改善。后排中间座位就没有舒适性可言了，坐垫凸起，头部空间基本没有，唯一的优点就是脚下基本水平，并没有严重的凸起。空间方面K2的表现在同级别车型中还是有一定优势的，家用够用了。
前面说过K2在轴距方面在同级车型中处于比较领先的地位，那么对于这么一款小型车来说车内空间也是比较关键的，特别是在国内这个买车追求“大”空间的特殊市场环境中更为重要。
K2有皮质和织物两种材质的座椅，这里要特别说的是K2的皮质座椅使用的皮革质地很软，摸上去一点也不硬，这样坐上去的感觉也舒服。前排的包裹性很不错，侧向支持部分设计的比较厚，这样我们在过急转弯的时候都能得到很不错的支撑。在座椅调节方面，毕竟这款车还是属于入门车型且价格在10万元以下因此全系都是手动调节座椅，如果厂家能提供更多的实惠的话，变成电动调节的就更好了更能符合精品小车的设计思路。
图中的体验者身高185cm，在调整好合适的坐姿之后，前排头部与车顶有两指空间，而后排也有三个指头的空间，这样的空间我想对于大多数来说稍微有点小，而比较长的轴距在腿部空间上也有提升，。
后排乘坐空间上，K2在地板设计方面也有一个小细节，那就是后排地板是很平整的，这样后排即使坐下去三个人中间人的脚也还是比中有大包的车型要舒服一些。