相关车型：Model S 2019款 长续航版
●城际高速续航测试：
测试高速工况前我们先在南四环一处特斯拉超级充站将电量补满后开始测试，此时续航里程显示满电状态下为584km。室外温度约37°C，空调温度全程设定为23°C，启动空调后续航里程显示没有变化。
车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为“轻松”模式，能量回收制动设为“标准”挡位，并将小计里程和平均能耗数据清零。
城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时20分钟的行驶，Model S行驶了300.4km，平均车速为90km/h，剩余表显续航里程为288km，计算得出在全程开启冷风空调23°C的情况下，该车城际高速续航能力为593km。
由于需要测试30%-80%电量充电时间，跑完高速测试后，Model S剩余288km续航里程（按电量百分比计算接近50%电量），所以我们不得不又多跑了将近2个小时才把电量耗到30%以下。
之后我们在国网直流120kW充电桩为Model S充电,不过在充电过程中我们发现这台车与国网直流充电桩兼容性较差，充电速度远低于在超级充电桩充电的速度，在周边没有什么车充电分流的情况下，最高充电功率也仅有22kW左右，从30%至80%需要2小时15分钟，而且在两处距离甚远的国网充电站充电速度都差不多；换到特斯拉超充则要快了不少，在周围全是充电车的情况下从30%至80%也仅需要55分钟，最高充电功率达到过72kW。
●城市低速续航测试：
城市低速续航测试前同样将车辆充满电，满电续航里程显示同样为584km，车辆设定也与高速测试保持完全一致。在以30km/h时速行驶122.4km后，剩余表显续航里程447km，计算可得每行驶1km消耗的表显续航里程为1.12km，满电状态下Model S城市低速续航约为522km。
在国网60kW充电桩充满电，共计充入23.56kWh，计算可得Model S城市低速续航状态下每百公里电耗约19.25kWh。车辆电量充至90%之后进入明显的涓流，充电功率降至1-2kW，该现象同样会在特斯拉超级充电桩上出现。
小结：2019款特斯拉Model S将前轴电机更换为经过优化的永磁同步电机，同时碳化硅电子元件、电驱系统的润滑、冷却、轴承和车轮设计都经过了一系列优化改良，这都让车辆的续航表现更进一步。尤其是接近600km的实测高速续航表现，已经与一台同级别中大型燃油轿车的满油续航相差不远，完全可以支持车主在中途不充电的情况下完成一次超过500km长途旅行。唯一不足的是与国网充电桩的兼容度不太理想，建议车主在长途驾驶过后还是选择在有特斯拉超级充电桩的城市及区域为爱车充电。
● 能耗测试
对于70D，大家最关心的应该是它的实际能耗表现到底如何？这次我们实际在路上测试它能跑多远，目标为把车开到仪表盘显示续航里程剩下50km就停止，测试此时开了多远。测试时刚好遇上九月最堵的那一天，路况涵盖了爆堵的四环、京新高速、顺畅的京承高速和深夜的四环，堵车和不堵车的比例约为6:4，中间包含了吃饭休息。
在开启空调的状态下，我们总共跑了361.3km才达成我们既定的目标，其实以都市出行的角度上来看，已经非常够用了。不过必须强调的是，如果是北方的冬天，会让这个续航里程再往下降，因为寒冷的气温会使得电池的性能下降，而暖气也会使得耗电量大增。另外，如果使用一般家用电源充电，把电池充满需要九个多小时左右（充到全满），其实和P85D差不了多少，如果你常常加班的话，回家休息的时间可能会让你的70D来不及充满电。