动力系统
凯迪拉克XT4全系车型搭载了2.0T发动机，最大功率为241马力/5000rpm，峰值扭矩为350牛·米/1500-4000rpm；与发动机搭配的是9挡手自一体变速箱。宝马X1目前提供1.5T和2.0T两款发动机供用户选择，根据配置的不同与发动机搭配的是7挡双离合变速箱和8挡手自一体变速箱。参与对比的2020款宝马X1 xDrive25Li尊享型搭载的是2.0T发动机，最大功率为192马力/5000-6000rpm，峰值扭矩为280牛·米/1350-4600rpm，与发动机搭配的是8挡手自一体变速箱。
| 动力系统及悬架对比 | ||
| 车型 | 2020款凯迪拉克XT4 28T四驱铂金版 | 2020款宝马X1 xDrive25Li尊享型 |
| 排量 | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（马力） | 241 | 192 |
| 最大扭矩（牛·米） | 350 | 280 |
| 变速箱 | 9AT | 8AT |
| 悬架结构 | 前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架 | 前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架 |
2020款宝马X1分别搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为140/192马力，峰值扭矩为220/280牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱以及8速手自一体变速箱（全系顶配2.0T四驱车型独享），今天我们测试的是1.5T+7DCT的动力组合，驱动方式为两驱。
●换装7速双离合变速箱
动力方面，新车仍搭载宝马B系列1.5T/2.0T发动机，最大功率136/192马力。其中1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。新款宝马X1插混版则搭载的是一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统，其发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力，工信部纯电动续航里程为110km，传动系统匹配6速手自一体变速箱。“大鸡腿”造型挡把回归，7速双离合的加入是新款车型的亮点。
● 动力和加速时间
宝马的动力总成估计大家都已经烂熟于心了，2.0T发动机搭配爱信8速变速箱。这台低功率版的B48发动机最大能输出192马力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39马力，扭矩低了70牛·米，差距并不算小，那么它的动力能让人满意吗？
X1搭载一套1.5T+6AT的动力系统，最大功率136马力，最大扭矩220牛·米。CDX的动力系统为1.5T+8DCT，最大功率182马力，峰值扭矩为240牛·米，参数方面要比X1更漂亮。而通过我们实际测试来看，CDX 0-100km/h加速时间也要比X1短1.11秒。
| 动力系统对比表 | ||
| 项目/车型 | 宝马X1 sDrive18Li 时尚型 | 讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版 |
| 发动机排气量（mL） | 1499 | 1498 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率Ps（kW） | 136（100） | 182（134） |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 220 | 240 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1250-4300 | 1900-5000 |
| 变速箱 | 6速手自一体 | 8速双离合 |
和后驱变前驱一样充满争议的就是B38系列三缸发动机了，汽车发动机缸数的提升也是对厂商技术储备和制造能力的一个很好体现。但是在目前节能减排的大环境下，汽缸数越来越少，照这个趋势发展下去，单缸发动机指日可待、电动机大行其道，这是我们这些血液里流淌着高辛烷值汽油的汽车爱好者最不愿意看到的局面。
●动力系统及悬架结构
宝马X1 20Li和X1 25Li车型均搭载的是宝马最新研发的B48系列2.0T涡轮增压发动机。与X1 25Li车型不同，X1 20Li车型搭载的是低功率版本。雷克萨斯NX200t采用的是一款代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，输出功率和扭矩都要比X1 20Li车型高。
宝马X1装配的不再是我们熟悉的采埃孚8AT变速箱，而采用一款来自爱信的8AT变速箱。原来的电子挡把也改为机械挡把，质感不升反降。雷克萨斯NX200t装配的是一款传统的6AT变速箱，标配换挡拨片，但挡位数量不及宝马X1。
● 动力系统介绍及驾驶体验
还不是最强2.0T
此次测试的车型为xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本发动机（B48A20Ο0）。最大功率231马力5000rpm，最大扭矩达到350牛·米，从发动机1250rpm便可输出。这款发动机的最大功率数值不算突出，但最大扭矩的爆发转速很低，所以很适合日常的驾驶环境。
B48系列发动机的命名规则值得一说，第一位“B”是最新的发动机编号，第二位代表汽缸数，“4”是四缸；第三位则代表发动机的主要技术，“8”代表采用了Turbo-Valvetronic Direct Injection(涡轮增压、可变气门、汽油直喷技术)；第四位代表消耗燃料的类型，“A”为汽油；第五六位为排量，“20”代表2.0L；第七位的“Ο”可不是零，它是字母“欧”，代表发动机的性能等级是中上等，可以看到在“Ο”上面还有“T”和“S”，所以这款231马力的发动机并不是最高功率的版本；最后一位代表发动机的版本，“0”是全新开发的意思。
改为横置发动机前驱平台后，之前备受好评的2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8挡自动变速箱黄金动力组合（适用于纵置后驱平台）是用不了了，取而代之的是两款来自爱信的自动变速箱，GA8F22AW和GA6F21AW。其中我们测试的2.0T发动机匹配的是8挡手自一体变速箱GA8F22AW，而1.5T发动机搭配的则是6挡手自一体变速箱GA6F21AW。
相比老款车型，X1 sDrive18i 时尚型在动力数值上提升了6马力，扭矩增加了40牛·米，并且最大扭矩在1250-4400rpm的过程中可以一直爆发，城市中驾驶更加游刃有余，令本就以操控见长的宝马X1更加如虎添翼。在之前的试驾文章中，它的动力表现也得到了我们的肯定，并且在110km/h巡航时，8速自动变速箱将发动机转速由2500rpm降低至1800rpm左右，对减少油耗很有帮助。
它装备的这台最大功率为184马力，最大扭矩为270牛·米的N20系列涡轮增压发动机除了装备在X1的20i系列车型外，宝马320Li、520Li以及X3的20i等一系列主销车型都采用的是这款“中功率”版本的发动机，几乎可以说它是N20系列发动机中，市占率最高的一款机型。我们之前实测的2012款 X1 xDrive20i豪华型它跑出的8.08秒0-100km/h加速成绩，表现也非常令人满意。
此次宝马X1改款新车上市，其最大的亮点是全系都采用了2.0T双涡管单涡轮发动机，除此之外，6速手自一体变速箱也被8速的手自一体变速箱所取代，sDrive18i的动力系统得到了彻底的升级。底盘悬架方面，前双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆独立悬架的形式则没有发生什么改变。
N20B20的2.0T几乎用上了宝马在发动机方面的所有先进技术，包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等，所以你看到的账面数据非常惊人，20i的低功率版本为184马力/270N·m，28i的高功率版本为245马力/350N·m，这让18i的传统2.0自然吸气发动机数据相形见拙：150马力/200N·m。
变速箱方面X1也相当大方，用上了ZF的8AT，目前这已经是市面上的顶级配置，它比6HP28（ZF第二代6AT）还要轻，扭矩承受限制接近700N·m，换挡速度200毫秒，在国内大城市拥堵的路况中，比娇气的双离合更靠谱，电子挡把手感上乘，不过18i只能用机械挡把，因为它搭配的是6AT。
华晨宝马X1提供了三种动力选择，其中入门级的sDrive18i车型使用的依旧是原来那台N46B20系列2.0L自然吸气发动机，而xDrive20i和28i车型使用的则是全新的N20B20系列2.0T四缸涡轮增压发动机。其中xDrive 20i车型搭载的低功率版2.0T发动机，最大功率为184马力/5000rpm，最大扭矩为270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i车型装备的则是高功率版的2.0T发动机，最大功率为245马力/5000rpm，最大扭矩为350牛米/1250-4800rpm。
全新2.0T+8AT组合，让国产宝马X1拥有不凡实力
国产之后的宝马X1不仅会在价格方面相比进口车型具有一定优势，而且还为国内消费者提供了全新动力传动系统，其全新2.0T双涡管单涡轮增压发动机与8速手自一体变速器的搭配，会在一定程度上为X1增加不少魅力，而这样一来也会使其燃油经济性和舒适度得到明显改善。
国产X1身上的最大亮点来自于其动力系统，sDrive20i（两驱）、xDrive20i（四驱）与xDrive28i（四驱）三款车型均搭载了BMW最新的编号为N20B20的2.0升双涡管单涡轮增压发动机，该发动机采用了全铝凸轮箱和双涡轮增压系统，高压直喷系统还有可变气门升程系统等，不过20i与28i型号在动力调校上有所不同，最大输出功率分别为184马力与245马力，峰值扭矩270N·m与350N·m。这与目前在售的进口X1车型差别很大，目前进口车型均使用直喷技术的自吸气式发动机。