加速测试:动力够用
从加速时间能够看出,0-60km/h的加速区间完全由电机来驱动,因此时间较快。后程会由电机驱动切换成发动机驱动,而单减速齿轮齿比偏高速巡航的,因此加速力的上升全靠转速的攀升来带动,加速时间自然不占优势。
节选自《奶爸们容易上头的一台车 测新款艾力绅》
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加速测试
加速测试环节,开始测试时车辆的电池组中保留了较多电量。这台车没有弹射起步功能,所以只需要一脚油门到底即可。在当前2℃的气温下取得0-100km/h最快9.15秒的成绩。大约进行3~4次测试后,电池组电量进入了最低值,此时主要靠发动机提供动力,加速成绩也达到了10秒开外。
中途加速部分反映了这套动力系统相对不擅长后段的现象,可以看到80-120km/h加速时间几乎是40-80km/h的两倍,这是由于电机输出特性更不利于高速工况,而i-MMD系统在高速时采用固定齿比直连汽油机,也并非动力取向。
节选自《全职奶爸 测试东风本田艾力绅混动版》
加速时间
● 加速测试
在0-100km加速测试中,奥德赛在60km/h往后的提速明显要比艾力绅更轻快一些,最终奥德赛用时9.34秒,艾力绅用时10.52秒,相差了1秒多,不过起步的时候都差不多,没什么激情,其实这种MPV车型没有什么必要强调加速性能,谁比谁快1秒无伤大雅。
注:此次两车对比性能测试客观环境条件完全相同,所以成绩具有参考价值。奥德赛与之前单车测试成绩相比要好很多,主要由于环境温度不同,之前单车测试为夏天,气温较高,此次测试为冬天,气温低,单位体积空气含氧量较高,利于性能发挥。
节选自《性格差异比较明显 艾力绅对比奥德赛》