中控方向盘宝马(进口)-宝马X3(进口)

■ 全新内饰/先进配置

    全新X3的内饰变化程度要比外观更大，整体的布局都有改变，值得关注的是中控台换上了10.25英寸悬浮式的触摸屏，这在X3车系中是首次采用。中控面板则是换上了家族化的设计，采用了已经在7系和5系上使用的热敏按键，同时在许多细节之处增加了“X3”的X-ness设计图标，彰显这款SUV的独特之处。

    科技配置的提升才是这一代的重点，换上了8.8英寸的液晶仪表盘，也算是紧跟同级别的科技潮流，高配车型可以选装12.3英寸的液晶仪表盘。全系标配第六代iDrive系统，在主动安全配置方面，主动防碰撞辅助和行人侦测、车道偏离和盲点侦测都是全系标配，相比老款有大幅提升。

    同时，宝马开始逐渐普及手势控制功能，在新X3支持6种手势控制，手势的位置仍是要在挡把上方10-20cm左右的位置，在实际体验中成功率要比我此前在7系上使用的手势控制要高一些，但总体的反应还是稍慢一点，仍需要一点时间适应。

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    值得一提的是新车加入了3D远程影像功能，通过车辆的全景摄像头，用手机远程控制车辆将周围的环境影像拍摄下来，通过互联网传到手机App中，可以让车主随时了解车辆周边的情况。实际体验中，在信号好的地方，大概3分钟左右车辆就能把图像传到手机，实际影像是3D合成的，边缘位置会有变形，能看清周边的事物。

● 内饰和配置

　  内饰方面，全新X3采用了宝马家族最新的设计语言，豪华感相比现款X3有明显提升，内饰整体布局和局部细节都跟全新宝马5系车型接近。现款X3的内饰说不出有什么问题，但总感觉跟竞争对手如奔驰GLC相比还是太古板了，缺少些时尚感和品质感。

    在外观部分我们介绍了全新X3可以选择三个不同版本，分别是xLine越野套件版、豪华套件版，以及M运动套件版，不同套件版本车身细节处理稍有不同。内饰部分也是一样的，这三个不同套件版本的内饰也不一样。xLine套件版的内饰较为简洁内敛，座椅为织物/真皮混搭（也可以更换为全真皮座椅），内饰采用哑光装饰条（这次试驾没有拍到图）；豪华套件版采用全真皮座椅、包裹Sensatec合成皮的前排中央扶手，以及带有镀铬装饰条的深色橡木纹内饰板（这次试驾没有拍到图）；M运动套件版配置更为丰富，M方向盘、M座椅、菱形格纹铝内饰板，另外还可以选装炭灰色车顶。

    M40i车型标配M方向盘，全新的M方向盘我们已经在全新5系上见到过了，跟现款车型相比差别比较大，全新M方向盘主要是左右两侧多功能按键区域比较粗，并且平面化。个人觉得从造型来看不如国内现款M方向盘时尚带感，看起来稍显普通。

    多功能按键比较平面化，在使用上没有任何问题，简单易用。换挡拨片的手感还是相当赞的，短行程拨片，拨动时有金属质感。方向盘整体手感还是相当不错的，手握部位比较粗壮。

    液晶仪表有三种模式，跟驾驶模式捆绑，也就是说在运动模式、舒适性模式和ECO模式下仪表的界面会有所不同，运动模式下更突出行驶时速和转速。

   多媒体系统比以前更好用了，除了可以传统的iDrive旋钮控制，也可以在屏幕上触摸控制，或者手势控制，此外还可以语音控制。触摸控制是全新iDrive系统才有的，我的使用感受是触控流畅程度以及反应速度已经相当好，跟目前主流手机的触控相差不大。

   我试驾的M40i选装了哈曼卡顿音响（harman/kardon），全车一共16扬声器，其中包括两个低音扬声器，7个高音扬声器和7个中音扬声器。实际使用效果相当不错，我试驾时没有带外接音源，只是用FM收音机，效果已经相当理想，希望未来国产时这套音响系统也可以作为选装配置供车主选择。

    X3的iDrive多媒体系统无论是显示屏的清晰度还是操作逻辑都是三款车型中表现最好的，可以依据日常习惯快速找到所需项目菜单，系统的上手难度也不大，还配备了互联驾驶系统，通过App在智能手机上就能读取车辆信息。

    X3的内饰相比Q5做工更扎实，深色装饰板的加持令它的豪华感也有所提升，中控台上那块10.2英寸彩色显示屏很吸引眼球，但是整体看上去X3的内饰还是稍显沉闷，与运动感较强的外观有点不太搭，或许那套马鞍棕配色的内饰更符合X3的调性。

◆ 配置差异

    无钥匙启动系统目前来看应该不算什么新鲜玩意，不过这辆20i豪华型还配备了xDrive28i领先型与豪华型都没有的发动机启停系统，这方面正在向35i看齐。

    其实这款X3 20i豪华型名字有些牵强，因为它只比28i 领先型增加了上面所讲的自动启停功能以及前排座椅加热功能，相比xDrive28i 豪华型缺少了倒车影像、蓝牙车载免提电话、自动防炫目内外后视镜、外后视镜电动折叠、电动行李箱开启、前排座椅电动腰部支撑与电动减震控制（可变悬挂）等功能。

『20i方向盘无换挡拨片』

    来自ZF的8AT变速箱至今已经应用于宝马的绝大多数车型，这款X3 20i自然也不会例外。不过20i以及低配置的28i领先型并没有配备动态驾驶模式选项，也就是说发动机输出、悬挂软硬以及转向力度都是固定不变的，而且方向盘也没有安装换挡拨片，这多少缺少了些驾驶乐趣。

● 内饰 植入iDrive系统是最大的升级

    即使不看图片让您猜测，想必您也知道宝马X3的内饰大致是什么样子。作为家族的传承设计，宝马不会让自己的风格变化太大，新款的内饰相比之前来说已经算是变化很明显了，那种机械感被现在豪华感所取代。

『电子换挡杆和电子手刹首次出现在宝马X3上』

    当然，安装了iDrive人机交互系统才是新款车型最大的升级，宝马的电子换挡杆也电子手刹也首次出现在X3上。关于iDrive系统的介绍我不想多说了，大家见到它又不是一次两次了，只对它比较有特点的功能进行讲解。

    在导航方面，X3的地图支持首字母输入，这可以极大提高输入效率，并不是所有的导航都支持这项功能，但在实际使用中，宝马X3的导航地图偏老，兴趣点也有限，原车的导航确实很难与单买的导航仪媲美。此外，iDrive系统还带有电视功能，但在接受信号方面有些偏弱；iDrive还能记录详细的车辆保养信息，与蓝牙电话连接后还能提供道路救援等服务。

    同级车中拥有电动后备厢尾门不算什么，但宝马X3的特色之处就是可以在iDrive系统中调节默认的开启角度。身材较小的女性可以将角度调低一些方面够着车门，而在车库等停车条件较窄的环境下可以调整为开启一小段来保障不与他人或者自己的车辆产生碰撞。

    宝马新X3在车身两侧和后面各集成了一个摄像头，更人性化的是，挂上倒挡后车内屏幕上还有辅助线显示车辆在打满方向时的轨迹，这之前只在丰田的车型上见过，在倒车及泊车入位时非常有用。经过测试，辅助线处的障碍物与车身还会有一定距离，这意味着在此功能激活时可以百分百的相信它。

    HUD抬头显示功能也频繁出现在当前的宝马车型上，新X3也不例外，尽管这不是一项技术含量很高的装备，但确在行车中很实用，在一定程度上也减少了驾驶员观看仪表的次数从而保障驾驶安全。宝马并不单单局限于实现这个功能，而是显示的高度和亮度还可以进行手动调节，可以迎合不同身高和不同需求的驾驶员，很人性化。

    宝马X3的每个出风口上都有个温度调节的旋钮，这是一个匪夷所思的设计，它应该不是真正意义上调节温度，而是允许在一定范围内与外界温度混合，比如你设定的温度为20摄氏度，将这个旋钮调节到最冷温度也不会低于20度。该车并非全是优点，需要批评的地方也很明显，第一是方向盘为手动调节，第二是顶配车型依然没有座椅通风，无论用什么理由去解释，都与它超过七十万的身价不符。

● 内饰部分——科技感强烈但乘坐空间变化不大

    变化多的东西总能让人多看几眼，比如新宝马X3的仪表盘。嵌入了一块液晶屏幕，可以显示的信息就多了很多，同时样式看上去也更漂亮。类似的元素在奥迪Q5和奔驰GLK上都是找不到的。

    老款宝马X3上没有装备iDrive系统，致使其在配置科技感的较量上一直处于劣势。现在新宝马X3彻底反超了对手。8.8英寸高清屏幕的美观度明显优于对手车型。而iDrive系统的功能性和操作便利性在我们之前的对比中也不输给奥迪的MMI或奔驰的COMAND。

    新宝马X3的内饰在以前曝光的官方图片上我们已经见过，和近期上市的新5系比较接近，是典型的宝马风格。相比老款车型自然是进步不少，但对于我们来说并没有感觉到太多新鲜感。

    和新5系一样，新X3的高低配车型上的中控台液晶屏幕尺寸也是有区别的。这辆较低配的xDrive20d车型装备的就是小号的屏幕，不过iDrive系统依然存在。

    新款车型的仪表布局产生了很大变化，水温和油量表不在集成在转速表上，分开的设计无疑更加醒目易读，从内饰照片可以清晰地看到它的电子换挡杆，至于大家都已经非常熟悉的iDrive系统，我想就不必在此多费口舌了。

    通过表盘的字样，可以看到新款宝马X3配备了“起步/停车”系统，发动机在停车时能自动停止工作，配合EfficientDyamics技术，能够实现更低的排放和更佳的然后经济性，当然如果您不喜欢发动机频繁的起起停停，也可以通过一键启动按钮旁边的小按键关闭该功能。该车型还装备了抬头显示功能，为驾驶员提供了方便，也增强了行车安全性。