防撞梁广汽菲克菲亚特-菲翔

●  车身结构及强度

    菲翔采用了3H笼式车身结构，即两侧围和车顶的框架为“H”型结构，再配合高强度钢材加固特殊部位，使车身在分散冲击力、保持乘员舱生存空间方面具有很大优势，目前大多数车型都采用这种结构的车身。

    注：文中提到的钢板强度为厂方提供，但没有透露是屈服强度还是抗拉强度。

    我们先从车身各部件的强度入手。菲翔应用了热成型高强度钢板，其由于特殊的成型工艺使得钢板强度比普通钢板高出3-4倍，也正因为如此，车身不必通过加厚普通钢板来获取更高的强度，以至于在保证整体强度的同时有效的控制整车重量，燃油经济性也得以提高。目前，各厂家均在车身关键部位使用热成型高强度钢板，比如纵梁、A柱、B柱及底盘和车顶的加强梁等。

    然而仅凭强度更高的的钢板仍然达不到保护乘员的目的。举个例子，坦克的钢板强度非常高，开着它在大街上横冲直撞如同以石击卵，然而坦克毫发无损并不代表舱内的乘员安然无恙，碰撞时过大的减速度和冲击力并非人体所能承受。因此，设计适当的溃缩区来吸收碰撞能量，以及合理的能量传递路线来分散车辆所受冲击是减少乘员伤害必不可少的措施。

    菲翔车身前端装有带吸能盒的防撞梁，与防撞梁连接的两根纵梁也设有溃缩区，它们在撞击时发生溃缩从而吸收能量。防撞梁下方还有一根行人保护防撞梁，它与框式副车架相连接，在经受碰撞时可将一部分冲击力导向副车架，使其发生位移从而使动力总成有下沉的趋势，避免挤压乘员舱空间。从车内看，在前轮拱处焊有加强板，意在防止正碰时轮胎向后挤压乘员舱，使其变形减少生存空间。

● 前防撞梁对比

    前防撞梁方面，两款车都采用了钢制防撞梁，且在结构上为吸能盒+螺栓连接的方式。不过，在行人保护装置环节，菲翔同样配备了吸能盒结构，而速腾则仅是通过钢板与防撞梁进行连接。

● 后防撞梁对比

    两款车的后防撞梁结构大体相同，在吸能盒的形式上都采用了变截面的方式，防撞梁表面的结构也可起到一定的吸能缓冲作用。

● 前车门做工对比

● 后车门做工对比

● 其它细节对比

-- 车门密封条对比

-- 车门限位器对比