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● 动力系统及悬架:速锐1.5L+5MT/逸动1.6L+5MT。
动力系统方面,速锐和逸动分别搭载了1.5升和1.6升自然吸气发动机,最大功率分别为109马力和125马力,峰值扭矩分别为145牛·米和160牛·米。此次参与对比的两款车型均配备5速手动变速箱,除此之外,逸动还可选择4速手自一体变速箱。
速锐和逸动动力系统对比 | ||
车型 | 比亚迪 速锐2012款1.5L手动豪华型 | 长安 逸动2014款1.6L手动豪华型 |
排量(L) | 1.5 | 1.6 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
气缸排列形式/气缸数 | 直列四缸 | 直列四缸 |
最大马力 | 109马力(80千瓦)/5800rpm | 125马力(92千瓦)/6000rpm |
峰值扭矩(N·m) | 145牛·米/4800rpm | 160牛·米/4000-5000rpm |
变速箱类型 | 5MT | 5MT |
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动力方面,比亚迪速锐共提供1.5L和1.5T两种动力选择,其中1.5L发动机最大功率109马力,最大扭矩145牛·米,与之搭配的是5速手动变速箱;1.5T发动机最大功率154马力,最大扭矩113牛·米,变速箱可选择6速手动变速箱或6速双离合变速箱。
动力和底盘结构方面,艾瑞泽7和速锐的差异比较大,其中艾瑞泽7先期投放市场的均为采用1.6L自然吸气发动机的车型,搭配的变速箱为5MT和CVT两种。速锐则提供了1.5L自然吸气和1.5T缸内直喷+涡轮增压两款发动机,变速箱方面,速锐提供了5MT、6MT和6DCT(6速双离合器)三种。
动力系统和悬架系统对比 | ||
车型 | 艾瑞泽7 | 速锐 |
排量 | 1.6 | 1.5T |
最大功率 | 126马力/6150rpm | 154马力/5200rpm |
最大扭矩 | 160N·m/3900rpm | 240N·m/1750-3500 |
变速箱类型 | CVT | 6 DCT |
前悬架类型 | 麦弗逊独立悬架 | 麦弗逊独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁非独立悬架 |
以本文对比的这两款车型为例,艾瑞泽7采用的是1.6L+CVT的组合,而速锐用的则是1.5T+6DCT的组合,因此从发动机数据表现来看,无论最大功率还是扭矩都是速锐占优,这点毫无悬念。
● 试驾感受:动力充沛 变速箱有点木讷
速锐1.5TID车型搭载了比亚迪自主研发的1.5L涡轮增压发动机与6挡双离合变速箱,其中“TI”代表涡轮增压直喷发动机,而“D”则代表双离合变速箱。实际上,这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机已经用于比亚迪G6,它的最大功率是113kW(154马力),最大扭矩是240N·m,账面数据已经完全超越了普通2.0L自然吸气发动机。与之搭配的双离合变速箱的型号为6DT25,属于干式双离合变速箱,它可以承受的最大扭矩是250N·m。
这台涡轮增压发动机使用了目前主流的技术,例如缸内直喷、可变正时气门、进气歧管集成中冷(水冷)、涡轮增压、全铝缸体等等。对于这套动力总成,厂方并不否认它是从大众的1.4TSI+DSG动力总成“逆向研发”得来,因此我们也不难理解为何它与大众1.4TSI发动机和7速DSG变速箱在结构上如此接近了。当然,在此基础上,比亚迪也有自己的创新的地方,例如使用了铝合金的压铸缸体,这样做的好处是让1.5TI发动机质量更轻,而且热效率相对1.4TSI更有优势。
这台名为BYD476ZQA的1.5T发动机在比亚迪G6上已经见过,最大功率113千瓦(154马力),最大扭矩240牛·米,参数上完全超越了普通2.0L自然吸气发动机。与之搭配的是6DT25干式双离合变速箱,最大承受扭矩240牛·米,与发动机的匹配刚刚够用。
关于发动机和变速箱的来历,我们科技的同事曾做过一次详细的1.5TID技术揭秘(点击进入)。从中发现,它的大部分结构都和大众1.4TSI发动机和7速DSG变速箱十分接近,实际上它就是对我们熟悉的大众1.4TSI+DSG进行“逆向研发”得来的。
比亚迪不是简单的仿制,它对硬件要求不低,关键零部件都是由国际知名厂商提供,供应商水准不亚于合资品牌,另外厂家还做了一些技术方面的创新,例如采用铝合金缸体降低重量,变速箱的双离合模块和电子控制单元(TCU)也是自主开发的。
■ 动力搭配:1.5TI+6速DCT双离合变速箱
动力方面,速锐最大的亮点就是它搭载了1.5TI缸内直喷、涡轮增压发动机+6速DCT双离合器变速箱。最大功率为154马力/5200prm,最大扭矩为240牛米/1750-3500rpm,厂商公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒。数据相当漂亮,实际驾驶感受如何,让我们很期待。