索兰托L采用了全新的2.4L自然吸气发动机,采用了直喷技术,也使得它的动力水平相比老款车型提升了14马力及15牛·米。变速箱挡位数及悬架结构方面则与老款车型保持一致,变动整体来讲不算大。
车辆悬架
车辆悬架
悬挂方面,新款索兰托采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的结构,调校偏向于舒适性,不过在保证舒适性的同时悬挂末段也能提供不错的支撑,从而减少了在颠簸路面和非铺装道路上的车体晃动。
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起亚索兰托——坚实的城市化SUV
原装整车进口的索兰托售价并不是很高,有着较高的性价比,定位城市舒适化的索兰托底盘悬挂也一定遵循着这一设计思路,安稳的驾驶是其主要职责。
多连杆独立悬挂下摆臂较为坚实,弹簧的直径并不是很大,悬挂结构的基本强度没有问题,可以承受住一般的路面冲击,但是由于采用适时四驱且轮间没有限滑装置及电子辅助所以越野性能大打折扣,而且过低的排气管不利于通过凸起路面。
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作为一款城市型SUV,这些已经基本足够,从车辆的设计和装备来看,我认为它还是属于可提供复杂路面的通过成功率的那一类,而面对纯粹的越野,它其实并非专业,乘用车的地盘完全考虑的是公路舒适性,前麦弗逊/后多连杆式独立悬架就是最好的说明!当然,这些说法还只是停留在理论上……
车辆悬架
● 索兰托
悬挂类型:多连杆
老款索兰托比较偏重越野性能,而索兰托更偏重公路行驶,所以它的后悬挂结构可以说是较为标准的多连杆。后悬挂下摆臂较为粗壮,在同级别车型中属于比较高的水平。相信即使轻度越野的话悬挂强度也能有保障。
相关车型:索兰托 2009款 2.4L 至尊版
或许是起亚对于新索兰托的市场定位太过于执着,从车底悬挂的照片中我们不难发现,老款车型的非承载式底盘已经被重新设计为承载式底盘。缺点显而易见,越野性能大幅减弱,但优点同样也很明显,城市驾驶舒适性提高了不少,操控性也有所加强,孰好孰坏只能视用户需求而定了。