Macan S装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑则通过电子辅助系统来完成。常规状态下，后轮会获得更多的动力分配，当后轮抓地力不足或开启越野模式时，前轮会得到更多的动力。
● 四驱结构
Macan装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑由电子辅助系统来完成。常规状态下动力更多输送到后轮，当后轮抓地力不足或开启“OFF ROAD”模式时，会将更多的扭矩分配到前轮。
除此之外，Macan全系还配备了基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构，而非奥迪Q5上的托森差速器，其中前后桥采用开放式差速器，正常驾驶时80%的动力将分配给后轮，其余则输出至前轮，而在OFF ROAD模式下，前后轮的动力输出比例则将变为4:6以提升脱困能力。
最后再来说一下四驱系统，在此次试驾过程中很少提到这方面的内容。这款车装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器。绝大多数时候动力更多输送到后轮，只有在后轮抓地力不足时才把更多动力传递到前轮，而轮间限滑是靠电子刹车辅助，具体效果请等待我们的性能测试。
