内饰与车厢
由于是小改款车型，车厢的布局并没有发生很大变化，经典的T字型中控台依然得到了保留，保时捷在这个基础上对它进行了进一步的点缀和升级。内饰依然有多种配色方案可选，并且可以自行选择缝线的颜色和饰板样式。Macan提供了包括真皮、Race-Tex、木质、铝合金及碳纤维这几个主题内饰包供选配，高度个性化依旧是保时捷的核心竞争力之一。
方向盘也跟随保时捷全系升级到了最新样式，在Macan上则有两种方向盘选：一种是图中所示的375毫米直径标准样式方向盘，带有镀铬的中央装饰环；另一种则是选配的带加热功能GT方向盘，直径缩小到360毫米，中央装饰环为黑色且环身更粗大，提供更好的握持感。升级后的Sport Chrono模式切换旋钮样式也有变化，原本带四个指示灯的旋钮被换成了不带指示灯的样式，中央的Sport Response按键依然得到保留，按下就可以维持20秒“打鸡血”模式。
经典的三圆环仪表同样得到了保留，保时捷并没有急于为新Macan配上大面积的全液晶仪表盘，清晰易读还是它最重要的需求。仪表盘的字体变得更加纤细，指针也从改款前的红色变为白色，配合灰色的底色十分清爽。右侧的圆环则为多功能液晶屏，内容和图形界面都没有发生变化。
改款后还有一个重要的变化便是中控台上的这个小时计，这原本是Sport Chrono运动套件的一部分，而新款Macan则全系标配这个小钟。在基本版车型上为只显示时间的指针式时钟，可以选配为电子罗盘，而选择Sport Chrono后就会出现保时捷经典的秒时计，这也是听取顾客建议后的一大升级。
PCM多媒体系统依然维持了10.9英寸的屏幕尺寸，卡片式的菜单操作逻辑清晰，且系统运行很流畅。受制于MLB平台电子系统版本，Macan不像Panamera或者Cayenne那样可以通过中央大屏来对车辆的行驶功能（例如模式的个性化）进行详细设定，依然要通过组合仪表的小屏幕来完成。此外，之前屏幕下方那一排按键也被取消了，取而代之的是更清爽的触摸式面板，这也一定程度上提升了内饰的高级感。
车厢内还有的一个很大的变化便是中控下方的按键区域，以往这里布满了密密麻麻的实体按键，这也是上一代保时捷车型的一个独有特征，眼花缭乱之余也有点不太好清洁。改款后的Macan终于引入了Panamera和Cayenne上带触感反馈的黑底触摸式面板，无论是高级感还是易清洁程度都提升了不少。此外，换挡杆也经过了重新设计，长度比之前减少了15毫米，而且操作力度也比之前更轻。据保时捷介绍，由于Macan的女性车主比例相当高，针对这一点也对该款车型的换挡力度进行了调整。原本的手动模式挡位被取消，手动换挡切换被移至方向盘上控制，并通过拨片进行加减挡。
Macan S的内饰布满了大量实体按键，熟悉之后操作非常高效，也更容易实现盲操作。不过，若从科技感、新鲜感的角度出发，我倒希望它能用上Cayenne、911上的触控面板。
当然，最吸引人的并不是这些密密麻麻的按键，而是中控台上方的罗盘仪表和Sport Chrono旋钮。这两处细节是保时捷的标志性元素，透着浓浓的机械质感，罗盘仪表集设计、玩味于一身，在镀铬表盘的光影反射下，我仿佛抓住了半个多世纪的历史。如果你愿意花钱，还可以选择更加复古的表盘颜色，对于”视觉动物“来说它有着十足的吸引力。
● 内饰
内饰的变化也比较明显，虽然布局还和原先一样，但中控屏幕尺寸更大了，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，看上去比老款车型现代很多。试驾车选装了拉丝铝合金内饰组件，我个人很喜欢金属质感的饰板，看着显档次，也不会像钢琴烤漆那样显脏，不过5900元的选装价格不算便宜。
内饰的选装同样令人眼花缭乱，除了上面列出的内饰和座椅主色之外，像安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装。总结起来就一句话，不怕你不喜欢，就怕你囊中羞涩。
中控屏幕由原先的7英寸升级至10.9英寸，界面也重新设计了，操作流畅，逻辑清晰，体验上比老款有进步。功能上并无特别之处，常规功能一应俱全，它甚至还支持语音交互，不过识别率较低，实用性不高。令我意外的是，苹果CarPlay功能居然出现在了选装清单中，价格为3800元，有点吝啬了。
如果你对性能有更高要求的话，那Sport Chrono组件是一定要选装的。除了罗盘计时器以外，你还将得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm弹射的起步控制系统，方向盘下方还会增加一个黑色旋钮，它除了可以在各驾驶模式间切换，还可以打开“Sport Response”模式。从感官体验来说，Sport Chrono组件会让整台车更富魅力，1.44万元值得花。
■ 内饰选了太多东西，看看就行
和911的彻底换代相比，新款Macan车系在内饰上的变化只能用小打小闹来形容。中控台的整体设计完全没变，这很好，至少对于老车主（比如我……）而言是一种欣慰，不过试驾车的选装让人看得只能不停的用“哇……”来表示感叹。
一眼就能看出的配置就有：全真皮中控台、碳纤维内饰板组件、18向运动座椅和Burmester®高端音响，仅这几项配置就差不多要选掉10万块钱，所以实际购车的时候会不会选，会选哪几项，这又是另一回事了。
那么在和老款Macan S的对比中，有哪些细节是值得一提的呢？首先是很不起眼的车窗玻璃，新款车型采用了日本AGC旭硝子最新的双层隔音隔热玻璃，国内上市车型未来是不是会现在还不知晓，但至少我在现场的新款Macan和Macan S上都见到了。
其次是新款Macan车系终于可以选择尺寸更小、造型更运动、此前只有911车型上才有的GT款方向盘了。同时如果你选择了Sport Chrono组件，那么除了那个炫酷的中置表盘以外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。之前我们在911上已经见识过它的便捷性，不仅可以更容易的切换SPORT或是SPORT PLUS模式，还可以在有需要时按下中间的Sport Reponse按钮，启用“真男人20秒”模式。
10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，并且系统的界面和使用逻辑都按照中国人的使用需求做了优化。不用怀疑，国人对车机的要求是全世界最高的，所以照着中国市场的需求去改进，绝对让这个世界上大部分的消费者感到惊喜。然而CarPlay功能对于iPhone用户来说还是必须要加的钱，对于我这样的安卓用户来说自然可以省去这笔钱。
其实早年的PCM 3.1系统的确需要独立的CarPlay硬件模块才可以开通功能，然而从PCM 4.0系统开始，CarPlay在保时捷上就已经仅仅是软件层面的屏蔽了，所以我认为对于保时捷而言，或许可以在这样并不增加太多成本，又能够大幅度提升用户体验的功能上更大方一些。
其他方面，新款Macan S和老款之间就没有更多区别了，机械感十足的挡把按键区或许要等到车系换代时才会向Cayenne的触控式设计看齐了，同时储物空间也没有任何的变化，仅有的两个杯架在扶手前移之后也会消失。这就是保时捷，一个工程师主导的品牌，实用性永远被排在专注驾驶之后，而我们选择保时捷，不正是看中它的这份傲慢吗？
内饰方面，Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格，运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘，握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉，方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你，即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是，Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬，每次按下去都会发出“咔咔”的声音，感受并不算太好。
Sport Chrono组件，包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件，车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少，但就算是为了那个做工精致的计时钟，选装Sport Chrono组件也是值得的，毕竟1.8万元的价格，对于保时捷车主来说也并不算贵。
换挡杆周围密密麻麻的按键，对于接触Macan时间不长的人来说，绝对是个噩梦，想要记清楚它们的准确位置，真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里，每次操作我都要低头确定按键的位置，真的不太方便。
与外观坚持家族化风格一样，Macan和极光的内饰也充分展现出了这两大品牌时下最新的设计理念。Macan的中控台风格延续了卡宴和Panamera的样式，平铺式的设计让车内显得豪华大气。极光也采用了相似的风格，只是造型更显厚重，各项功能按键的布局看着也更简约。
用料方面，Macan中控台上部标配的是软性材质，手感还算柔软细腻，只是视觉效果显得比较普通。相比之下，极光的做法就聪明很多，它采用了大面积的皮革包裹，虽然摸起来的手感偏硬，但视觉效果一流。如果Macan也想要得到同样视觉效果的话，就需要选择真皮组件（包含中控台上部以及门板上缘的真皮包裹），价格为2.6万元。选配后的视觉效果以及触感要比极光所采用的皮革手感更好，车内档次感会有明显提升。因此，如果您购车预算允许的话，我强烈建议大家选装真皮组件。
两车的真皮多功能方向盘握感都非常出色，造型上，Macan多功能按键旁的镂空设计配上金属磨砂质感的饰件点缀看着很有运动气息，而极光的方向盘造型和中控台整体风格一样，显得很厚重。
图中Macan装备的这套带7英寸触摸屏的多媒体娱乐系统名为PCM（Porsche Communication Management），除了这块屏幕外，它还带有CD、收音机、导航以及倒车影像等功能。不过它属于选装配置，而且价格高达4.96万元。至于不带这套PCM系统的车型中控台到底长成什么样，又有哪些功能？我们咨询了不少4S店，都表示没有见过实车，而且到目前为止，所有在沪销售的Macan现车或期货车源，均选装了PCM系统。
相比之下，极光上的多媒体娱乐系统就不需要消费者额外多花钱了，中间这块触控式屏幕为8英寸，比Macan上的还略大一些。使用感受而言，两者的触控灵敏度都差不多，但显示效果Macan明显占优，清晰度更高。
同时，它俩差距明显的还有音响系统。极光配备的是825瓦17个扬声器的Meridian品牌音响，而Macan标配的是标配11个扬声器235瓦的原厂音响，在此基础上提供了14个扬声器545瓦的BOSE音响与16个扬声器功率大于1000瓦的Burmester（柏林之声）两种品牌音响可供选择，前者价格为1.98万元，后者为7.97万元。据经销商介绍，目前购车的大部分客户都会选装BOSE音响。
拉开车门，这台Macan Turbo采用了全黑的内饰配色，在视觉效果上并不及我的同事罗浩在之前试驾会上所体验的那台配备了红/黑双色内饰的车型。当然，美丽都是需要付出代价的，这台Macan Turbo在选装了真皮内饰的基础上，如果还想要红/黑双色内饰配色则需要再额外支付9400元。
从内饰设计整体来看，Macan与卡宴以及Panamera这两位前辈的风格相类似，中控台的造型布局非常规整，平直式的设计不仅可以让车内空间显得更为宽大，同时也不失豪华感。
带有换挡拨片的三辐式真皮方向盘手感很棒，宽厚的造型上同时也进行了人体工程学设计，握着很顺手。另外，保时捷还提供了带有电加热功能及碳纤维或胡桃木饰板的方向盘供消费者选装，价格为5100元，无论是功能性还是视觉效果都会有进一步的提升。
仪表盘布局依旧是标准的“保时捷款式”，正中间为转速表，左侧为最大刻度显示至300km/h的时速表，右侧则为4.8英寸彩色行车电脑显示屏。能够显示车辆状态、音频信息、蓝牙电话、导航信息、圈速计时表等等……功能性还是相当强大的，不过在歌曲信息状态下却无法正常显示中文表演者，但英文或日文却能正常显示，并且有些生僻字在此只能显示为一个“囗”，但在中控屏幕上却能够正常显示。这两点让即便不是处女座的我也十分纠结，不过毕竟不是很大的问题，相信如果保时捷愿意，升级一下程序应该就能更正这个BUG。
Macan Turbo标配了PCM系统（Porsche Communication Management），该系统实则就是保时捷的车载娱乐系统，其中包含了中控台中央的7英寸彩色屏幕、CD机、收音机、导航、蓝牙电话、蓝牙音响、倒车影像等。
挡把周围那一圈按键也是保时捷固有的风格，密密麻麻的按键设计于这个位置不仅看着很有科技感，并且该位置距离驾驶员也更近，方便在驾驶时进行操作。按键布局方面，挡把的前方以及左右两侧为自动空调控制按钮，在空调控制按键的下方则为驾驶功能按键区域。
现在我们去车内看看。打开车门，瞬间一片鲜红色的光芒扑面而来，仿佛一道冲击波，直接给你打醒。这个内饰配色实在是棒极了，这才是保时捷应有的风格，就像一杯烈酒，让人激情迸发，心醉神迷，并且可以顺利通过交警的酒精测试。相信你也一定喜欢。
