刹车初段的脚感很不错，一脚下去立刻能感觉到制动力的释放。但好感仅限于此，随后并没有感受到制动力的增加，而且轮胎的滑动比较明显。Macan S的前轮采用六活塞卡钳，刹车配置已经很强了，但成绩和主观感受都不理想，主要还是轮胎拖了后腿。以汽车之家的标准来看，最终测试成绩属于合格水准，但考虑到刹车配置和保时捷的招牌，我认为Macan S的刹车表现是比较差的。
刹车的脚感最好的是Macan，GLC 轿跑SUV感觉有点偏软，而且会有ABS弹脚的感觉。而在支撑和姿态上相比这级别其它的SUV，他们做得很好。从成绩上看都达到了我们的心理预期，用四活塞前卡钳的Macan和GLC 轿跑SUV要比宝马X4表现略好。
● 刹车测试
刹车踏板初段脚感不错，响应很快，给人很强的信心。前轮标配对向四活塞卡钳，提供了不错的制动力及稳定性。最终刹车成绩为37.81米，十次刹车测试后也并未出现热衰减，表现稳定。不过，同级别对手也都实力强劲。
2/刹车测试
刹车的表现上，两车都表现出了极高的水准，两车的悬架系统支撑性都很出色，都让车身保持了优秀的姿态。而在最终成绩上，保时捷继续展现了其不可一世的态度，Macan不仅连续多组成绩的起伏非常小，而且数据都在优秀范围内。而捷豹F-PACE也不逊色多少，最终成绩比Macan多了不到1米，同样在优秀范围之内。
☆ 制动测试：
全力制动时车身姿态对于SUV车型来说保持还算不错，前悬架有一定压缩，后悬架也看得到拉伸，但车内的感觉比较稳定，车尾没有晃动，最终100km/h-0的制动成绩为37.2米，表现不错。
● 100-0刹车距离36.72米，表现抢眼
全力制动时，Macan 2.0T的前悬架支撑力表现非常不错，车辆并未持续明显的点头情况，整体动作算是比较稳健、优雅的。而且在整个制动过程中，驾驶者能明显的感觉到刹车力度的释放持续、强劲，给人的信心很足，很有安全感。
最终实测36.72米的100-0km/h的成绩表现也可谓是傲视同级别一众竞品车型。更重要的是，在我们进行的连续多组测试中，刹车成绩浮动都很小，基本都维持在37米左右，表现稳定。
如果说加速测试的成绩还在我们意料之中的话，Macan S在制动测试中的表现则给了我们不小的惊喜。在10组制动测试中，Macan S的表现极为均衡，每一组成绩差距极小，最终36.7米的制动成绩，毫无悬念的达到了优秀的水准。
再来看制动系统的表现，Macan Turbo标配前轮对向6活塞，后轮浮动式卡钳制动系统，前后轮均采用大尺寸通风刹车盘。全力制动时，车辆的前悬架支撑相当出色，车身的前倾被抑制在很小的范围内。首次测试时当我们拍摄完刹车姿态，还未采集到够用的刹车数据时，天公不作美下起了大雨，不过此番我们又择日对该车进行了重新测试，最终测得的100-0km/h刹车距离为36米，轻而易举的进入了优秀范围内。