● 四驱性能测试：
森林人搭载的是一套全时四驱系统，这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。车辆正常行驶时，前、后桥的默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。
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■ 四驱系统分析
● 三款车型底盘结构
从三款车的底盘全景图可以看到，三款车的底盘防护有明显差异。森林人底盘的护板覆盖面积最大，在发动机舱（图中已拆下）、车身以及油箱底部都铺设了护板，这有利于让气流更快速流经底盘，提升车辆的空气动力学性能，降低油耗。指南者的底盘防护措施显然为越野路况进行了优化。指南者的发动机舱和油箱底部采用了钢制材质护板，能够提升底盘防御石头磕碰的能力，尽量避免车辆关键部件因磕碰损坏。欧蓝德的底盘防护措施相比上述两款车则显得较为一般，只在发动机舱下方设置了护板（图中已拆下）。
三款车都采用的是前麦弗逊/后多连杆的悬架搭配，但后悬架的结构有较大的不同。森林人的后悬架为双叉臂式结构，指南者的后悬架为连杆支柱形式（麦弗逊式悬架结构在后轮上的一种应用），欧蓝德的后悬架为E型多连杆式结构（带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的多连杆式后悬架）。
森林人和欧蓝德的后悬架结构更复杂，有利于在车辆行驶过程中更精准地动态控制后轮定位参数，让车辆在铺装路面上有更好的操控性能。
● 斯巴鲁森林人四驱系统解析
斯巴鲁森林人采用的是主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD，官方也称作“ACT-4”）。该四驱系统配置在目前在售的全系森林人车型之上。这套四驱系统采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前、后桥动力分配，是一套全时四驱系统。
正常行驶时，这套四驱系统前、后桥动力分配比例为70:30，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器便介入工作，前、后桥动力分配比例会随之变为50:50。
森林人这套四驱系统操作非常简单，在铺装路面上行驶时关闭“X-MODE”，越野时打开“X-MODE”即可，四轮扭矩分配工作交由四驱系统自动完成。“X-MODE”打开时，车辆的陡坡缓降功能也会启动，利用发动机制动（指利用发动机运行时产生的阻力来控制车速）及对车轮制动来自动控制车辆在陡坡上的速度。
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● 四驱结构介绍
根据斯巴鲁品牌的惯例，搭载不同种类变速箱的车型，其四驱系统也会有所差别。因此，虽然2014款森林人的四款车型均搭载了全时四驱系统，但实际上手动挡与自动挡车型所用系统的结构却不尽相同。
其中手动挡车型搭载的四驱系统名为粘性中央差速器全时四驱系统（Viscous centre differential AWD），顾名思义，该系统实际就是一个由粘性联轴节控制的四驱系统。在路面附着力较好的情况下，中央差速器中的伞形差速齿轮会以50:50的比例向前后车桥传递动力，此时粘性联轴节并不参与传动；而当某一车轮出现打滑时，在轮速差的作用下，粘性联轴节中的硅油的粘性快速上升，产生极大的粘性阻力，阻止板间相对运动，以起到轴间限滑作用，帮助车辆脱困。
这套系统的最大优点就是结构简单，有助于降低车辆制造成本，但缺点也显而易见，由于其依靠纯物理结构实现轴间限滑，因此整个限滑过程不能进行手动控制或干预。
搭载CVT变速箱的森林人车型则采用了目前国内斯巴鲁家族中最为普遍的一种四驱系统，名为主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）。与刚才我们提到的粘性中央差速器全时四驱系统所不同的是，这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。正常行驶时，车辆前、后桥的默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。
另外，森林人自动挡车型还配备有X-Mode行车模式，其操作按键位于换挡杆前方。开启这一模式可改变电子限滑判断逻辑，显著增强电子限滑的介入速度，使整车四驱系统反应更为迅速。
森林人2.5i车型的四驱结构是这次横评几款车型当中最复杂的一个，其官方名称为：主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。日常驾驶状态下前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下理论上最多可以达到50:50，而这之间的线性变化完全由电脑掌控，另外它还可以通过辅助制动系统来实现轮间限滑功能，提高野外脱困能力。
另外就是森林人还拥有一个叫做X-MODE的功能，这里需要大家注意，X-MODE并不是整个四驱系统的名称，只是整套系统当中一个功能，也是唯一认为可以对四驱系统进行干预的按键。其作用就是增加后桥动力分配比例，打开之后陡坡缓降功能自动激活。该功能需要车速在20km/h以内才能开启，而车速超过40km/h之后自动解除。
森林人
森林人使用的是名为主动扭矩分配式全时四驱系统。动力从发动机输出，进入包含CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器的ACT-4模块，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。此前，我们也已体验过森林人的四驱系统，感兴趣的朋友可以点击《动力表现差距明显 测试森林人2.0i/2.5i》阅读。
● 四驱测试
这一代森林人使用的依旧是多片离合式中央差速器，提供主动扭矩分配功能，以往森林人上这套反应神速的四驱系统给人留下了深刻的印象。一般的交叉轴测试，基本没有给森林人造成任何难度，一侧车轮离地后几乎没有空转的机会，电子限滑非常迅速。
相关车型：森林人 2013款 2.0i 自动豪华版
对称带来平衡，平衡带来精准操控，这就是斯巴鲁自1972年以来，不断改进提升的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。以此为基础，2013款斯巴鲁森林人除2.0i最低配车型外均增加了X-Mode辅助驾驶系统，作用就是对后桥得到的动力分配比例进行非常高效率的主动干预，提升在非铺装路面的行驶表现。
『2013款森林人2.0i车型四驱系统与2.5i车型一致』
X-Mode按键在挡把的正前方，启用X-Mode后，2.0i自动豪华版车型的仪表盘和中控台上方的小LCD中会有相应的图标显示，同时陡坡缓降功能也集成在X-Mode之中。
相关车型：森林人 2013款 2.5i 自动尊贵版
● 森林人2.5i版本的四驱系统
下面来聊聊森林人的四驱系统。汽车之家在2011年曾经做过一个大规模选题：“玩转四驱”系列，详细讲解了当时国内在售的几乎所有SUV的四驱系统。到制作斯巴鲁这一集时，我们发现森林人这个车系的四驱系统相当具有话题性，首先左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的看家技术之一，其次由于动力总成的不同，森林人实际上搭载了三种不同结构的四驱系统。
我在试驾会现场追着厂商技术人员问了不少问题，可惜由于时间有限，只沟通清楚了2.5i版本森林人的四驱结构及原理，感兴趣的读者推荐仔细看这一页的内容。
2.5i车型的四驱系统，官方名称为：主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。
前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。2013款车型使用的电控多片离合器式中央差速器进行了升级，离合器片数从4片增加到5片，动力分配也更加迅速。
在日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力输出，也就是说2013款2.5i森林人前、后桥动力分配比是在70:30到50:50之间主动、线性变化的。
关于X-MODE，这并不是四驱系统的新名称，而是四驱系统里的一项新功能。对于2.5i车型来说，X-MODE的作用就是对后桥得到的动力分配比例进行主动干预：打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，提升在非铺装路面的行驶表现。
打个比方，假设总的动力输出为100，某时刻前、后桥分配为70:30，此时打开X-MODE，后桥动力增加25%，也就是从30变为30×125%=37.5，同时前桥动力分配降低为62.5，前、后桥动力分配比例由70:30变为62.5:37.5。极端情况下前、后桥动力分配比已经为50:50，此时X-MODE不起作用。需要注意的是X-MODE功能必须在20km/h以下的车速区间才能打开，车速超过40km/h后会自动关闭。
注：之前森林人一共有三款四驱结构，其中2.5T高功版车型的后轮间配备了LSD限滑差速器，而这次试驾的车型厂家并没有给出更详细的四驱结构详解，我们判断这款2.0T车型的后轮采用了开放式差速器，至于最终四驱结构还要等它正式上市才能知道了。
新款森林人2.0T车型采用了全时四驱系统，中央多片离合器式差速器，电脑自动分配前后轴扭矩。在日常铺装路面行驶，大部分动力都是输出到前轮，在遇到一些极限的交叉轴状况时，理论上前后轴扭矩分配可以达到50:50，并且电子辅助系统还会对打滑车轮进行制动，防止动力流失，以保证车辆具备一定的脱困能力。