四驱结构长安福特-翼虎

    翼虎的四驱是跟欧蓝德一样的结构，中央多片离合器式限滑差速器，轮间限滑靠制动辅助，不过翼虎没有四驱模式可选，都是系统自己控制前后轴动力分配，以及轮间限滑，这样的好处是你不用操心四驱这件事了，完全傻瓜模式，缺点是没法提前手动锁定四驱。

翼虎 

    翼虎使用的是基于前驱结构的适时四驱系统，它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力。关于它的四驱测试，请点击《福特翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型测试报告》阅读

● 四驱系统测试

    既然是SUV，那么四驱系统测试是跑不了的，由于时间有限，这次没有安排实地越野测试，我们直接来到难度更大的倾斜钢架交叉轴场地，两台车谁能上去就是好汉。前两天的百万级SUV横评选题，这个钢架是作为那几台车的热身项目出现，今天考虑到途观、翼虎二三十万的售价，就先进行这么多吧。

    这两台车的四驱系统结构类似，中央采用多片离合器式差速器，前后桥开放差速器，四轮电子刹车辅助，其中翼虎的四驱结构属于很常见的适时四驱系统，而途观由于在正常情况下，后轮也拥有5%的扭矩分配，所以理论上来说，它应该属于全时四驱系统。上面这张图是示意图，具体细节不多聊了，下面看实际效果如何！

    翼虎采用了一套多片离合器式的适时四驱系统，其中前后桥为开放式差速器，四个车轮带有电子辅助制动，可以帮助车辆在交叉轴的项目中脱困。

    翼虎的1.6T车型提供两驱和四驱版本可选，而2.0T车型则全系标配适时四驱系统。在结构上，这套四驱系统与锐界基本相同，中央为多片离合器，是城市SUV的标准配置。