翼虎的四驱是跟欧蓝德一样的结构,中央多片离合器式限滑差速器,轮间限滑靠制动辅助,不过翼虎没有四驱模式可选,都是系统自己控制前后轴动力分配,以及轮间限滑,这样的好处是你不用操心四驱这件事了,完全傻瓜模式,缺点是没法提前手动锁定四驱。
四驱结构
翼虎
翼虎使用的是基于前驱结构的适时四驱系统,它使用一组多片离合器做为中央差速机构,后桥差速器为开放式,利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下,在这种四驱结构中,前桥可以获得50%-100%的动力,而后桥最多分配到50%的动力,只有在两个前轮悬空这种极端情况下,后桥才能算是获得了100%的动力。关于它的四驱测试,请点击《福特翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型测试报告》阅读
● 四驱系统测试
既然是SUV,那么四驱系统测试是跑不了的,由于时间有限,这次没有安排实地越野测试,我们直接来到难度更大的倾斜钢架交叉轴场地,两台车谁能上去就是好汉。前两天的百万级SUV横评选题,这个钢架是作为那几台车的热身项目出现,今天考虑到途观、翼虎二三十万的售价,就先进行这么多吧。
这两台车的四驱系统结构类似,中央采用多片离合器式差速器,前后桥开放差速器,四轮电子刹车辅助,其中翼虎的四驱结构属于很常见的适时四驱系统,而途观由于在正常情况下,后轮也拥有5%的扭矩分配,所以理论上来说,它应该属于全时四驱系统。上面这张图是示意图,具体细节不多聊了,下面看实际效果如何!
四驱结构
翼虎的1.6T车型提供两驱和四驱版本可选,而2.0T车型则全系标配适时四驱系统。在结构上,这套四驱系统与锐界基本相同,中央为多片离合器,是城市SUV的标准配置。