加速时间斯巴鲁-力狮

● 性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试

    发动机动力小、CVT变速箱和四驱系统都是拖慢加速成绩的因素，力狮把它们全占上了，加速全程，力狮都没有爆发力，拿同价位的自然吸气车型跟它比，它也是最慢的。如果您对动力有要求，一定要买2.0T的力狮，四驱系统在2.0T的动力水平下又是辅助加速的利器，它在同价位2.0T车型就算特别快的，我们实测的0-100km/h加速时间6.87秒，比这辆2.5L车型快了将近3秒。

● 0-100km/h加速测试：

    全新力狮搭载的2.0DIT发动机在2400-3600rpm区间可以输出最大扭矩，与常见的2.0T涡轮增压发动机相比，最大扭矩的输出转数相对高一些，而且最大扭矩输出区间也相对窄一些。出于对CVT变速箱的保护，它的起步允许最大转速是2500rpm左右，理论上憋着刹车至最大允许起步转速时，采取弹射起步的方式，它的加速应该是最快的，但实际并非如此。经过多次尝试，反而是顺着发动机转速的提升，在2000rpm左右起步跑出来的成绩最快。

    在SI-DRIVE系统的三种模式下，它的加速性能表现有比较明显的差异。如果要想让加速性能最大限度地发挥出来，首先需要先切换到S#超级动运模式。在关闭车身稳定控制系统，让它摆脱电子系统束缚的前提下，以同样的转速起步，在I、S、S#模式下测出来的最快加速时间分别是7.33秒、7.15秒以及6.87秒。

    当车辆处于S#超级运动模式，并且其它设定相同的前提下，连续5次全力加速测试，它的0-100km/h加速时间分别是6.87秒、6.96秒、6.99秒、6.95秒、6.96秒。第一次测出来的成绩最快，随后有非常轻微的衰减，从实测的数据来看，这台CVT变速箱的稳定性很高。不过话说回来，既然厂方为它配备了CVT变速箱，肯定是经过慎重的考虑，承受能力我认为倒是用不着去担心的。

    0-100km/h加速时间6.87秒，与同级别价位相近的合资中型车相比，这个成绩名列前茅。即使与价格更高而且同样搭载2.0T发动机的高端品牌中型车相比，拿着这个成绩的它也可以在部分车型面前炫耀一番，比如英菲尼迪Q50L（7.27秒）、雷克萨斯IS 200t F SPORT（7.07秒）。

    毫无疑问，这是一个相当不错的加速成绩。只是，它与很多拥有较高性能的CVT车型一样，发动机的动力输出很容易会让人产生错觉。在测试时，它给我的主观感受是提速很轻快，发动机的动力输出平顺而自然，并不见得迅猛。起初，我以为它最多不过是一款0-100km/h加速8秒左右的车，但看到测试仪上的数据后，确实感到意外。

◆ 加速测试：

    在加速测试的起步瞬间车身姿态并不能称得上是漂亮，整个车身的比例就是前长后短，加上起步时车头明显的上扬，感觉就像一艘大船冲了出去。令人印象深刻的是起步时完全看不到任何一个车轮有打滑迹象，所有动力都被四驱系统合理的分配到每个车轮上，没有丝毫的拖沓，从而赢得了宝贵的加速时间。最终我们测得的加速成绩——实在令人有些吃惊——为5.5秒！这个成绩是什么概念呢？下面我给出一些车型让大家做下参考：

    相比之下，大众R36售价超过50万，最大功率300马力，0-100km/h加速需要6.3秒；英菲尼迪G37sedan，售价接近50万，328马力和363牛米，0-100km/h加速和力狮几乎持平；而宝马335i售价60万左右，拥有306马力和400牛米的扭矩，最终的加速成绩为5.39秒。力狮凭借仅有的265马力而达到如此的加速成绩，大部分功劳都应该归功于良好的动力匹配和功底深厚的四轮驱动系统。