节选自《看得到的进步 试驾长安福特新款翼搏》
节选自《变身“小翼虎” 体验长安福特新款翼搏》
相关车型:翼搏 2013款 1.5L 自动尊贵型
标致2008与翼搏悬架对比 | ||
车型 | 标致2008 | 翼搏 |
驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架 | 扭力梁式后悬架 | 扭力梁式后悬架 |
悬架方面,两车均采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式悬架这样的组合,这样的悬架配置在同级别车型中十分常见。
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■ 后悬架
后悬架部分才是这两款车的不同所在,在拆解两驱、四驱版昂科拉时我们注意到,设计师在车型设计之初就已考虑到四驱系统的布局问题,因此在昂科拉两驱车型上我们很容易地看到针对四驱设计的端倪。尽可能保证两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性最大化地降低了成本。此次在翼搏身上,我们也看到了这样的端倪,只是这种考虑明显还不够多。
节选自《区别在后悬架 翼搏与昂科拉底盘对比》
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● 底盘操控
悬架则是小型车一贯的配置:前麦弗逊后扭力梁结构。整体的调校属于比较中性的类型,不软不硬,过弯时悬架整体感不错且显得韧性十足,通过沟沟坎坎时则能保留不错的舒适度,升高后底盘自然也将大部分路感隔绝在车外,不过对于一款SUV来说,这点我们不能太过于强求。