消费者买车，抛开品牌的影响，外观设计是最首要的条件，其次考虑空间、配备、车价、动力及操控等等条件，若是在外观这一关就被消费者的主观喜好所排除，除非后面的因素条件极为优异，否则仍难以扭转局面。
凯美瑞上外观设计较为年轻有活力，使其针对年龄层由原本的35～45岁，成功下探至约30岁左右，而2.4版本的引进，除了顶级款外，另新增了Sportivo车型（海外地区），透过下导流、尾翼、熏黑头灯等等外观套件和车内饰板点缀，营造出运动化的风格，使原本同样走成熟大风路线的凯美瑞，摇身一变成为中型运动轿车的味道，此举必然会引起25～35岁的消费者注意。
『全黑内饰加上金属木纹饰板，使凯美瑞Sportivo的内饰成功营造出年轻运动感』
以往市场定位中，2.4级别几乎清一色强调豪华与稳重，别克君悦主打进口品牌设计优势，而三菱 戈蓝与日产 天籁则是走成熟稳重的风格，其销售年龄层中最在意的豪华感亦做的不错，因此后两者的外观设计，较能符合大多数消费者的主观喜好，君悦的外观而言并非主流，除非是品味特殊，期望与众不同的消费者从中得到满足。
『戈蓝与天籁的外观线条营造出了豪华与沉稳的感受』
凯美瑞 2.4 Sportivo的出现，算是为这个层级的形象定义开了先例，而丰田当然也知道运动风格在这个层级而言属票房毒药，只有小部份的消费者喜欢这种风格，因此大众市场还是将以2.4G车型为主，单就豪华感论之，气派大方的造型仍会是消费者心中首选，令其足可同时抢攻传统与运动风格市场客群，颇有大小通吃之势，丰田对消费者造成的品牌魅力，也足以让我们相信它真能办的到。
『Sportivo与普通版的差异在于熏黑大灯、小型尾翼与下导流等五件外观套件』
内饰与车内空间设计的重要性，对消费者消费者而言仅排在外观之后，毕竟在买车之后，内饰会是人与车接触最频繁的地方，若只有外观能让消费者喜欢，但内饰与空间却不能满足消费者对于高级感和舒适感的要求，仍有可能让成交机会下降。
“御”是尊贵、专属的意思，以御命名让我感到了华贵和霸气。敢以御自称，想必底气很足，野心很大，庞大的身躯和排气量会让人不寒而栗。但我还是决定驯服这高傲的家伙，于是提鞍上马，开始我的御驾亲征。
『御系列在弯道当中的姿态优雅』
硕大的车飞驰在路上，一点儿不显得臃肿，动力澎湃的VQ发动机加上顺滑的CVT变速器，天籁御依然保持了良好的平顺性和安静的驾乘环境。与以往天籁相比，车内似乎更加安静，这源于御系列对所搭载的原装进口VQ发动机进行了全新调校，改进了超静音正时调速链、平衡装置，使发动机更宁静，运转更为平顺。
『御系列装备了日产最先进的一体化发动机智能控制系统』
更为重要的是，它配备了日产最先进的一体化发动机智能控制系统，该系统的经典之处在于，能够非常有效地协调发动机各部分运转，使CVTC连续可变气门正时智能控制系统、ETC电控节气门、VIAS可变进气系统等高科技部件更充分地发挥效用，从而提高发动机的运行性能，使故障率更低。这套经典的系统不仅仅用在了御系列上，在350Z以及Skyline上它也同样发挥着作用。
在操控性上与以往感觉不同的还有行驶过程中的稳定性，无论是在转弯还是并线的动作中，车身更加平稳，抓地力也显得更强。这要得益于御系列在前悬架独立麦克弗逊式设计的基础上，特别采用了高刚性井字型支撑横梁的巧妙设计，增加了横向强度，大幅提升了安全性能及响应性能。同时，底盘系统还采用了最新的脉冲控制减振技术，降低高频振动，使驾驶更加平稳。
在外观上天籁御系列基本没有什么变化，只增添了带AFS智能转向照明辅助系统的氙气大灯。在安全方面，对车门、座椅、方向盘等数十处进行了结构加强，大大提升了侧碰、后碰的安全性。而在车厢内部进行的改动却很丰富，首先为了配合五星级的防护系统，增加了双侧安全气囊和双安全气帘。
『御系列深浅搭配的内饰更显现出它典雅大气的风格』
而最醒目的则是DVD格式的NAVI卫星导航系统，而且可以提供倒车影像监视，挡位置于倒挡时，车辆后方状况会清晰地显示在液晶屏上，帮助我们更准确地把握倒车安全性。
『御系列配备的I-Key智能钥匙系统』
I-Key智能钥匙系统的采用也让天籁御尽显现代科技感，真皮包裹的四辐方向盘上带有很多多功能按钮，使用更加方便，但全部为英文标识。
这次天籁御系列的变动和推出虽然算不上是一次改款，但还是体现了厂家在车辆安全性上的投入，而且在价格不变的情况下增加了主被动安全配置，而对车辆动力系统的细微调校，也能看出厂家对自身产品本地化适应工作的重视。在全方位的安全保护和领先的发动机技术支持下，天籁御系列正在试图成为同价位产品中的领先者。
[汽车之家讯] 如今20～30万元级别的中型车，从车型数量到价格定位都是国内各级别车型中竞争最激烈的一个组别。而能够消费得起这个价位车型的朋友，大部分是事业方面较为成功的人士。购买20万元以上的车，一方面在动力、操控上要有所“追求”，另一方面，更在外形、空间和内部做工上有更高的“要求”。纵观国内各品牌在这一级别的车型，外在的“面子”工程多半还是令人满意的，而对用户而言，当这部分车在承担一些商务应用时，内部的一些细节品质，更是让人不能不认真考量。
今天汽车之家就为您遴选了目前热销的7款20万级别的中型轿车，统一从内部的9个细节上为您一一对比，通过这60余张图片，相信各个车型平时不为人留意的一些微观品质能帮助您从侧面再次审视这些产品。
■第一页：门板材质与做工
■第二页：左门电窗按钮用料、手感
■第三页：钥匙门附近精度
■第四页：中控台上部材质
■第五页：中控台中部材质
■第六页：扶手箱安装精度
■第七页：左侧驾驶电调按钮体验
■第八页：车门框架细节
■第九页：车门密封条细节
■第十页：本文结论及投票
● 门板材质与做工－君越用料足、马自达厚重、雅阁上乘
雅阁的车门可以说是这级别用料和做工最到位的了。尤其是中部的真皮材质手感相当不错。作为用户一上车，坐定后就要关门，这个位置是最先被体验到，在这里多下些功夫，相信当客人乘坐时，能为作为车主的您挣足不少面子。
★ 门板材质与做工最佳：雅阁
这次天籁改款共推出了3个车型，分别是全新2.0升，2.3升和配有CVT无级变速箱的3.5升旗舰车型。这使得天籁本来就不小的排量区间更加扩大，而增加的2.0升发动机则明显降低了天籁的入门价格。改款最重要的一步是将天籁3.5升的瓶颈——4速自动变速器更换为CVT无级变速器。
『天籁的前脸造型』
2004年底东风日产引进不按常规定位的天籁，凭借见缝插针地填补中级车和行政级之间的真空，曾引起中级车市场的一场不小的震动，但3.5升的动力与4速自动变速器的搭配是其痛处所在。随着竞争的加剧与深化，东风日产适时地推出了经过改款的新天籁，最主要的变化就是采用了无级变速器作为顶级配置车型的传动系统。
所谓“痛则不通，通则不痛”，打通了动力传输的筋络后，新天籁的动力性能发挥自然上了一个新的台阶。此外，新天籁在舒适性及安全性能方面也都有着或多或少的提升。还有一个比较值得注意的是，天籁将本来跨度就已很大的产品线继续下压，推出了装备2.0升发动机的200JK型号，以满足公务市场的排量需求。
『天籁的尾部造型』
新天籁在外观上的改动主要集中在保险杠和前后大灯上。新天籁的保险杠比老款短了一点，并加入了一些硬朗线条，这为天籁的柔美身姿注入了些许阳刚之气。而缩短的前后悬挂则令天籁显得更加紧凑、精练，也正是当前日系中高级车型的流行元素。
新的双氙气前大灯不仅亮度充足，而且还带有AFS自动转向功能。夜间行车转弯时，大灯会随着方向盘转向而转动相应角度，以照亮驾驶员原本看不清的死角和盲区，从而大大提高夜间行驶的安全性，尤其是在多弯的山路行驶上。新天籁的尾灯不再是模糊一片，而是显示出按照功能划分清晰的尾灯组，它采用的高亮度、发光快的LED灯泡，即便在白天也非常醒目。
『天籁的大灯自动清洗器』
精致的内饰是天籁的设计思路之一。当初日产设计团队采用开放式的设计理念，大胆地在天籁内部引入了流行的Loft建筑设计风格，让这部中级轿车充满了简约的家居风格。而新天籁仍保持了这一风格，并在车门内饰板等细节部分进行了优化处理，增加了木纹面板的面积，更为协调。为适应潮流，新天籁的仪表用白色自发光数字和刻度替代了原来的红色显示，配上橙色的外圈显得格外醒目。
『天籁的内饰』
此次改款，日产工程师还在原有基础上，对新天籁的座椅进行了人机工程学改进，使得长途行车更不易产生疲劳，同时也能提供足够的侧面支撑力。长达2775毫米的轴距赐给了天籁一个宽敞的后排乘坐空间，不仅膝部空间在同级别车中表现上乘，斜度较大的靠背也令头部空间异常宽绰，坐在后排丝毫没有压抑的感觉。
『天籁的前排座椅十分高级』
为了表现出对副驾驶的体贴关怀，新天籁还专门添加了一个可伸缩的腿部支撑，若将椅背放倒，便会得到有如飞机公务舱般出色的休憩空间，再加上前排座椅具有的强、弱两级按摩功能，比起后座椅来，副驾驶座更像是“贵宾”位置。
长久以来，中档轿车阵营中的选手给我们留下的印象，多是与稳重、大气等词汇有关，这多少是受到中国传统消费观念的影响。随着2004年日产将天籁引进中国，让我们对中级车有了更加丰富的理解，雕塑般的造型额外赋予它时尚个性的内涵。两年后，当沉寂多年的雪铁龙拿来其最新力作时，再次让我们感到惊喜，同样前卫的个性，犹如天外来客般的凯旋，让天籁终于不再寂寞。二者不论从造型风格、定位以及驾驶感受上，都有着太多的相似点，而这种交叉让他们并肩而立，真正的较量刚刚开始。
『凯旋与天籁的前脸外观对比』
虽然凯旋与天籁没有欧洲大品牌车型的显赫背景，但这并不会影响它们被消费者接受的速度。毕加索、赛纳等车型低迷的市场表现，让东风雪铁龙一度陷入了发展的瓶颈，在中法双方工程师的共同努力下，东风雪铁龙终于拿出了解决这一困难的武器——凯旋。与先前人们熟悉的富康、毕加索等车型不同，凯旋并不是法国雪铁龙产品名录上的车型，而是由中法工程师完全按照中国特色打造的新作。
『天籁的外观』
时间追溯到2004年，东风日产以突破常规的态势引进了一款中级车天籁，其另类的造型让人们对中级车的印象有了颠覆性的改变，也给中级车市场带来一场不小的震动。两年之后，天籁完成了在中国市场的第一次新老交替，新天籁不但在造型上有所改变，更关键的变化在于车型选择更加丰富，除了以前的2.3升以及3.5升车型外，又新增了价格更低的2.0升车型。
『凯旋的外观』
两款车在造型风格上都已经超越了传统意义上的中级车含义，更强的个性让他们显得更具时代感，这让他们有机会赢得更佳的第一印象。分离显示的仪表盘让凯旋的内饰很有个性，独特的方向盘设计功能强大，充足的储物空间人性化十足。天籁简洁整齐的内饰风格带来家一般的感受，功能齐备的前排座椅带来豪华的享受。
『天籁（上）与凯旋（下）的前后大灯对比』
虽然凯旋并未出现在雪铁龙的族谱上，但造型中随处可见雪铁龙风格，比如夸张的双人字徽标以及刀把状前大灯，还是让我们可以直观地感受到法国人的想象力。凯旋的造型灵感来自海豚，以当今欧洲主导的圆润为基调，再融入大量中方设计师的意见，体现出一种符合中国人口味的独特韵味。侧面线条的处理圆润协调，只是感觉有些过于上拱，看上去显得有些臃肿，不过车内头部空间倒是得到了最大限度的保证。在追求传统的同时，凯旋并没有忘记展现个性，位于车外后视镜支柱上的转向灯，就体现出标新立异的一面。
『天籁（上）与凯旋（下）的后视镜与前脸隔栅对比』
天籁的出现之所以引起轰动的一个重要原因，就在于其犹如雕塑般的造型。日产的首席造型设计师中岛敬在形容他的这件作品时，用的最多的修饰词就是雕塑。新天籁在造型上继承了老款的整体样式，只是对保险杠以及大灯做了些小改动。新天籁的保险杠比老款短了一点，而加装的镀铬饰条则增加了些阳刚之气，前后大灯造型更加清晰，新的双氙气前大灯不仅亮度充足，而且还带有AFS自动转向功能，提高了夜间行驶时的安全性。
